大約十年前，特斯拉的出現徹底顛覆了傳統汽車行業的規則，開創了智慧型電動汽車的新時代。 它的成功不僅改變了人們對汽車的看法，也催生了中國新能源汽車產業的崛起。 特斯拉的受歡迎程度和成功帶動了許多新品牌的出現，新的中國造車力量開始出現。
2022年，吉利雷達率先發布國內首款國產電動皮卡RD6，開啟中國新能源汽車市場新篇章。 不過，隨著雷達RD6的崛起，長安獵人也準備作為競爭對手出手，試圖在新能源皮卡市場分一杯羹。 然而，在現實中，雷達RD6和長安獵人之間的差距已經變得明顯而尖銳。
首先，續航力一直是新能源車型的重中之重，但長安獵人在這方面也很難與雷達RD6競爭。 雖然長安獵人號稱在CLTC工況下純電續航里程可達180公里，綜合續航里程可達1031公里，但實際情況可能遠不如說的那麼少。 雷達RD6的續航效能更加可靠，再加上充電設施的不斷鋪設，純電動皮卡的充電越來越方便，兩者在使用者體驗方面的差距逐漸凸顯。
在動態效能方面，雷達RD6顯示出強大的實力。 作為一款兩輪驅動純電動產品，其單電機功率高達200kw，100公里的加速僅需6在9秒內，最高時速達到185km h。 相比之下，長安獵人的表現相形見絀。 長安獵人雖然採用四輪驅動雙電機，但其100公里的加速時間高達7公里在9秒內，最高時速僅為160公里/小時，完全是順風。 雷達RD6在兩個驅動力上超越了長安獵人，充分證明了純電動動力的優越性，加速更快，效率更高，這是燃油和增程皮卡無法企及的。
雷達RD6不僅在功率效能和續航能力上壓倒了長安獵人，而且在成本方面也佔據了明顯的優勢。 雷達RD6依靠原生純電平台，大大降低了使用成本，使用成本僅為每公里8美分。 相比之下，長安獵人每公里的使用成本高達06元，大約是雷達RD6的7倍。 雷達RD6還免除了尿素新增、自清潔和發動機維護等額外成本，而長安獵人需要定期進行增程器維護，這不僅增加了支出，也增加了維護的複雜性。
在行駛空間方面，雷達RD6也有優勢。 雷達RD6採用內骨骼一體化車身設計，碰撞安全係數更高，駕駛體驗更舒適，而長安獵人與傳統皮卡無異。 雷達RD6的大型5座乘客駕駛艙設計提供了更多的空間，讓乘客享受SUV級別的舒適性。 長安獵人在空間效能方面略顯平庸，甚至存在底盤電池外掛程式等安全隱患，一旦發生碰撞，可能會造成嚴重的安全問題。
此外，在內部靜音效能和外部放電功能方面，雷達RD6也佔據了優勢。 雷達RD6採用了多項聲學技術，車內噪音比傳統燃油拾取器低3dB，其外部放電功率遠高於長安獵人，支援更多場景使用，大大提高了使用者的便利性和舒適性。
新能源汽車的興起
這麼多年過去了，新能源汽車已經不再是乙個概念，而是逐漸進入了中國大眾市場。 據統計，2023年每售出3輛新車，就有1輛為新能源汽車。 這說明新能源汽車已經扎根中國市場，正逐漸成為消費者的主流選擇。 所以長安獵人沒有贏得雷達RD6是正常的。