空中巴士公司的大多數飛機專案都取得了成功，但也有一些型別的飛機失敗了。
A340-200是空中巴士公司最失敗的飛機專案之一。 該飛機於2024年首次交付，歷史上共交付了28架飛機不受歡迎的主要是“太笨重”。 這意味著航空公司需要支付更高的運營成本。
A340-200的經濟性與A340-300非常相似，但載貨量和載客量較少，-300在典型布局中可搭載335人，而-200只能搭載303人，相差10%。 結果，飛機沒有產生足夠的收入，航空公司不滿意是可以理解的。
事實上，還有其他幾架寬體飛機，如777-200LR和A340-500，都存在類似的問題，導致飛機不受市場青睞。
自A340飛機首次交付以來已經過去了30年，漢莎航空目前是主要運營商，有16架飛機在服役，但都是-300。 至於A340-200，它很少投入使用，尤其是航空公司。 目前有7架飛機在服役，主要使用者包括空軍、王室（如沙地阿拉伯、卡達）和**（如埃及**）。
目前，只有兩個受制裁限制的國家——委內瑞拉和伊朗——運營著A340-200飛機的定期客運航線。 被制裁的國家，尤其是伊朗，別無選擇，只能購買他們能買到的任何飛機。 這對航空愛好者來說是一件好事，因為他們可以體驗飛機，但這也意味著要冒很大的風險。 這些飛機通常非常老舊，逾期服務，並且缺乏定期維護，這引起了安全問題。
委內瑞拉聯合航空公司（Conviasa）有一架A340-200，註冊號為YV3554，飛機已有29年的歷史。 目前經營從委內瑞拉首都加拉加斯到古巴首都哈瓦那、尼加拉瓜首都馬那瓜、墨西哥首都墨西哥城的國際航線。
這架飛機於 1995 年交付給奧地利航空公司，後來在法國空軍服役多年，然後多次轉手給委內瑞拉航空公司。
此外，伊朗的馬漢航空公司在 2023 年收到了一架註冊號為 EP-MJA 的 A340-200。 該飛機於今年12月20日開始在馬來西亞航空公司服役，目前運營從伊朗首都德黑蘭到土耳其安卡拉、伊斯坦堡、阿富汗馬扎里沙里夫和俄羅斯莫斯科的國際航線。 伊朗沒有像西方國家那樣停止與俄羅斯的航線。
對於伊朗來說，這架A340-200已經是一架比較新的飛機了，畢竟伊朗還在運營舊的A300飛機。 這架伊朗飛機，就像委內瑞拉的情況一樣，是29年的“老”，首先交付給奧地利航空公司，然後在法國空軍服役多年。
四引擎飛機注定要被淘汰，這是乙個不可逆轉的發展趨勢。A340飛機早已停產，A380和747飛機在過去幾年也已停產。 至於仍在服役的罕見A340-200飛機“超長待機”，完全是委內瑞拉和伊朗的無奈之舉。