也許被認為是 F1 中最大的爭議，以下是“Crashgate”的完整故事——發生了什麼，為什麼以及它如何影響了 2008 年費利佩·馬薩和劉易斯·漢密爾頓之間的世界錦標賽的結果。
這是F1最大的醜聞之一，即使在撞門事件發生15年後的今天，小尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet Jr.）在2024年新加坡大獎賽上的故意“事故”也在大獎賽上掀起了波瀾。
最初看似乙個沒有經驗的車手犯了乙個簡單而奇怪的錯誤，但很快就爆發了一場重大爭議，在 2008 年車手世界錦標賽的結果中發揮了至關重要的作用。
事故發生後，費利佩·馬薩（Felipe Massa）失去了比賽的領先優勢，並丟掉了積分，這使他能夠擊敗劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）奪得今年的冠軍。 現在，馬薩表示他打算就此事採取法律行動。
這是在今年早些時候對前F1霸主伯尼·埃克萊斯通（Bernie Ecclestone）進行採訪之後，他告訴**，他和賽車管理機構國際汽聯（FIA）前主席馬克斯·莫斯利（Max Moseley）在比賽後不久就知道了這起故意撞車事件，但沒有採取行動。
據路透社報道，這重新引發了爭議，並且是馬薩的律師向F1和國際汽聯傳送的索賠前信函的基礎 - 這是此事提交法庭之前的乙個階段。 據了解，馬薩因“陰謀”而失去了冠軍，並因此獲得了數百萬歐元的賠償。
國際汽聯確認收到費利佩·馬薩先生代表的來信，“國際汽聯發言人說。 “此事正在審查中，我們現階段不會發表評論。 ”
馬薩聲稱他是合法的2024年世界冠軍，而漢密爾頓被錯誤地授予了這個頭銜。 但到底發生了什麼？
費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和雷諾（Renault）在2024年和2024年贏得了世界冠軍，但兩年後，在阿隆索（Alonso）在麥拿輪（McLaren）度過了動盪的一年之後，車隊在中場方面處於低迷狀態，這表明如果成績沒有改善，雷諾已經準備好拔掉插頭。
車隊經理弗拉维奧·布里亞托雷（Flavio Briatore）承受著壓力，在還剩四場比賽的情況下，阿隆索錯過了2024年的領獎台。 隊友小尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet Jr.）正試圖產生影響——除了德國大獎賽，他在安全車比賽前跌跌撞撞地走到了前面（當時的燃料和輪胎）。
在 2007 年和 2008 年，維修區車道在安全車期間關閉，這意味著任何有幸在發生重大事故時向前停車的車手都可以獲得巨大的優勢——正如皮奎特在紐博格林賽道上所展示的那樣。 他加油並換上新輪胎，當他們排在安全車後面時，他關閉了場地的其他人——他們還沒有停下來。
這是所有車隊都希望的平局運氣：當安全車進入維修站時——緊隨其後的是大多數賽車——皮奎特從第 14 位躍公升至第 3 位。 他一度領先並獲得第二名。
然而，這並不是球隊渴望的勝利。 新加坡的第一場比賽，時間不多了，但希望正在公升起。 阿隆索在三場練習賽中的兩場中跑得最快，在排位賽中看起來很有競爭力：第一季度排名第六。
然後，第二季度的燃油軟管問題使他在發車線上排名第 15 位，領先皮奎特一位。 在新加坡狹窄的街道上，兩者似乎都沒有太大的機會。 或者我們是這麼想的。
隨著比賽的進行，阿隆索在第 12 圈快速進站以獲得燃料和輪胎。 考慮到他的中檔位置，在開始時給他低油耗和雷諾車手當時下降到後面是沒有意義的。
但一圈過後，阿隆索的前景飆公升，因為他的隊友被告知在17號彎推車，然後撞到牆上，將安全車取出並關閉維修站。
考慮到彎道的低速，那裡不太可能發生車禍，更不用說乙個下午的兩次撞車了：巴西人在20分鐘前的熱身圈中在同一地點打滑。 再加上阿隆索的詭異策略，人們開始懷疑。
正如皮奎特在德國受益一樣，阿隆索也在濱海灣受益。 大多數車手都會進站，他突然排名第五。 當塵埃落定時，他帶頭。
但有些人在不止乙個位置上輸給了阿隆索：尼科·羅斯伯格和羅伯特·庫比卡被攔下，他們的低油位迫使他們在維修站關閉時停下來。
對於比賽的領導者費利佩·馬薩（Felipe Massa）來說，情況甚至更糟。 法拉利在安全車期結束後立即召喚了兩輛車，在隊友基公尺·萊科寧到達之前爭先恐後地將馬薩送出，他過早地獲得了綠燈。 他的燃油軟管還沒有被拆下，他把它從幫浦里拉出來，拖下了坑道。 他的機械師跑過來把它拿走了，但冠軍爭奪戰最終輸了。
馬薩最終以第 13 名的成績結束了毫無意義的比賽，而阿隆索一直保持領先，直到他職業生涯的第 20 場勝利的方格旗，其次是羅斯伯格排名第二，漢密爾頓排名第三。
Masa被迫在前桿上獲得第13名。 小皮奎特後來稱他奇怪的撞車是乙個簡單的錯誤。
當時，一些人提出了犯規的可能性，但雷諾內部只有少數人知道車禍不是意外，小皮奎特的父親也知道，他下週被告知。 “當尼爾森撞到我時，我問他當汽車撞到牆上時發生了什麼，”老皮奎特在2024年告訴Motorsport。
他說這一切都是預設的，他被告知要這樣做。 我震驚了：“你怎麼能做這樣的事情？我問他。 他說'看，你應該知道這裡的壓力是什麼樣的。 他們告訴我，如果我想成為團隊的一員，我必須做他們想做的事。 ”
皮奎特說，他以私人身份向F1當時的賽事總監查理·懷廷（Charlie Whiting）複述了這個故事，後者曾表示，在進一步處理此事之前，他需要提出正式投訴。 但由於小皮奎特還在雷諾，他沒有再說什麼。
直到雷諾在接下來的 2009 賽季中期以效能條款為由解雇了小皮奎特。 他迅速撒上豆子，並告訴國際汽聯，車隊經理弗拉维奧·布里亞托雷和工程總監帕特·西蒙茲命令他墜毀，以確保阿隆索有更好的獲勝機會。
我去見了馬克斯（莫斯利），當時布里亞托雷向我確認這將是尼爾森的終結，“老皮奎特說，”我告訴尼爾森，他再也不會參加F1比賽了，要麼他可以輕鬆做到，要麼我們可以從雷諾那裡得到一些錢。 他說'好吧，我們去戰鬥吧'。”
隨後，國際汽聯召集關鍵人物進行調查，但故事自相矛盾。 西蒙茲在接受採訪時表示，小皮奎特本人在德國取得成功後提出了這個想法，試圖幫助車隊並保住他的F1席位。 由於球隊可能受到處罰的風險，西蒙茲表示他勉強同意了這個計畫。
在國際汽聯聽證會前不久，這將導致雷諾被取消2024年F1賽季的資格並停賽兩年，Briatore和Simmonds辭職，但仍然受到自己的懲罰。
儘管他繼續聲稱自己是無辜的，但布里亞托雷被判處終身禁止參加所有國際汽聯批准的賽車比賽，並處以鉅額罰款。 西蒙茲承認參與其中，隨後被禁賽五年。 皮奎特本人在協助調查後逃脫了懲罰，阿隆索被無罪釋放，保持了比賽的勝利。
後來，法國法院裁定處罰是非法的，國際汽聯被迫向布里亞托雷支付12,000英鎊的賠償金，並將西蒙茲的禁令減少到三年。
撞車事故的最大影響不是讓雷諾留在F1中（阿隆索繼續公平地贏得了剩下的比賽），但它似乎改變了2024年車手世界錦標賽的程序。
馬薩看起來注定要在新加坡獲勝，但混亂的進站讓他失去了任何積分希望。 快進到巴西的最後一輪，漢密爾頓在冠軍賽中以7分領先。 如果馬薩在新加坡獲勝，漢密爾頓獲得第三名，邁凱倫車手將只有三分優勢。 這意味著他以三分之差失去了冠軍頭銜，而不是在戲劇性的最後一圈以一分之差獲勝。
如果比賽順利進行，馬薩是否會在新加坡取得勝利尚不確定，但即使登上領獎台也足以在賽季結束時有所作為。
然而，由於醜聞僅在一年後曝光，馬薩推翻已經授予的頭銜的希望渺茫。 直到今年早些時候埃克萊斯通評論說，他和莫斯利在2008賽季結束前就知道了故意撞車的事情。他們一直保持沉默，試圖避免醜聞;新加坡的比賽應該“按照規則”取消。
可能這就是馬薩將依賴的角度：去掉新加坡的結果，以及漢密爾頓從冠軍積分榜上拿走的六分，巴西人將成為冠軍。