新能源汽車產業洗牌正在加速。
作者 |盛馬財務 周瑞軍
編輯|歐陽溫
盛馬財經觀察到，2024年新能源汽車市場風起雲湧，與2024年相比，行業最佳戰和汽車質量問題仍是關注的焦點這一年，行業也迎來了許多新的變化和趨勢，如新玩家的進入、智慧型化的進一步提公升，產業鏈上的企業紛紛尋求出海。 隨著競爭的加劇，新能源汽車的產業格局也在被進一步重塑，我們將從今年發生的重大事件中總結新能源汽車行業的趨勢。
趨勢一：降價潮來臨，盈利之路漫長艱難
事件：特斯拉降價
進入2024年，受新能源汽車購置補貼終止影響，比亞迪、大眾、奇瑞等十幾家車企陸續宣布下屬新能源汽車漲價。
已經盈利的特斯拉反轉運營，宣布下調Model 3和Model Y的降價幅度，降幅最大達到360000元，48萬元，並試圖通過降價進一步爭奪市場份額。 這也是特斯拉繼2024年10月之後，在四個月內第二次大規模直接降價。
2024年8月中旬，特斯拉、極氪、飛躍、哪吒、尤拉、上汽名爵、上汽大眾、奇瑞新能源等8家車企紛紛推出相關降價措施。 臨近年底，年中持續不斷的**戰進一步公升級。 據不完全統計，近20家車企已啟用最佳手段。
盛馬微評測：特斯拉首戰引發的降價引發市場連鎖反應，新能源汽車市場新一輪競爭即將開始，但並非所有玩家都支援首戰，目前，大多數新能源汽車企業都處於一賣一賠的局面， 2024年，隨著“**戰”的進一步延續，行業強勢恆強的馬太效應也將進一步顯現，甚至導致部分車企被過度的競爭壓力壓得喘不過氣來，半途而廢。
趨勢二：行業格局進一步重塑
事件：威馬汽車宣布破產，合資品牌退出中國，第二代車企銷量增長
2024年造車新勢力洗牌愈演愈烈，10月9日，天眼查APP顯示，威馬汽車科技集團新增申請破產審查資訊。 據了解，破產複審由威馬汽車科技集團自行申請，法院由上海市第三中級人民法院審理。 次日上午，威馬汽車在其官方微信上發表宣告，承認已於7日向法院提交了“預重組”申請，希望通過預重組實現“全面優化各部門、各業務板塊，降低成本、提高效率、實現可持續發展”的目標。
另一方面，多家合資車企紛紛宣布退出中國市場繼鈴木、雷諾、菲亞特、謳歌、吉普遺憾退出中國市場後，廣汽三菱也宣布2024年退出中國市場。 但與此同時，2024年，第二代車企銷量大幅增長。 自2024年6月以來，誕生於東風汽車的VOYAH汽車銷量環比**。 上汽集團、張江高科和阿里巴巴的合資企業智基汽車連續六周位居中大型電動SUV銷量榜首。 由長安汽車孵化的深藍汽車僅用了14個月，銷量就突破了10萬輛。
盛馬微評測：目前，新能源汽車的格局尚未“定型”，梯隊玩家之間的差距並不大，隨著更多玩家的加入和退出，2024年，新能源汽車的市場格局將進一步迎來變革。
趨勢三：網際網絡新玩家入局，汽車智慧型化加速
事件：小公尺、華為造車
11月15日，工信部發布第377批《道路機動車生產企業及產品公告》，其中有兩款車帶有“小公尺”產品商標。 12月28日，小公尺首款汽車SU7發布，在汽車行業投下一顆“震撼彈”。 小公尺集團董事長兼CEO雷軍重點介紹了新車的智慧型技術。 其中，僅自動駕駛投資就達47億元，團隊規模超過1000人，目標是2024年進入行業第一陣營。
同時，小公尺汽車還發布了變焦BEV、超解像度占用網路技術、大型道路模型等自動駕駛技術。 其中，城市導航輔助NOA系統計畫於2024年底前在100個城市上線。
未來，華為智慧型駕駛、鴻蒙座艙等汽車相關核心技術將在新公司中獨立，長安汽車將佔該新公司40%的股份。 此外，華為還向希愛力（601127）、奇瑞、江淮、北汽集團發出開股邀請，希望中國第一汽車集團加入。
盛馬微評測：隨著華為、小公尺等科技巨頭的加入，中國新能源汽車被注入了更多的“網際網絡基因”，加速從電動化走向智慧型化新高地。
趨勢四：輔助駕駛與城市速度競爭
事件：賓士、寶馬、長安汽車、集虎汽車等國內外汽車品牌紛紛宣布成功獲得L3測試牌照
12月22日，長安汽車發布公告稱，已成功獲得17張高速道路L3級自動駕駛路試牌照，成為首家也是單批次獲得該牌照最多的企業。 此外，寶馬、梅赫西迪-賓士、智基汽車在北京和上海獲得了有條件的L3級自動駕駛路試牌照。 截至目前，國內北京、上海、重慶三個城市已開啟L3級自動駕駛道路測試，共有6個品牌獲得測試牌照。 資料顯示，L2級及以上智慧型汽車在中國市場的滲透率為314%，到 2025 年將達到 49 個9%。
盛馬微評測：高水平自動駕駛競賽的帷幕已經拉開，2024年的城市NOA肯定會更加動盪。
趨勢五：上游原材料**持續下滑
事件：磷酸鋰**暴跌
2024年初，電池級碳酸鋰接近60萬噸，到4月下旬還不到18萬噸，隨後，雖然有一定，但頂不住行業高庫存的壓力，6月底再度扭虧為盈，12月26日，上海鋼聯發布的資料顯示，當日電池級碳酸鋰均價上報在 10250,000噸。 有市場分析人士認為，隨著新能源汽車增速放緩，未來碳酸鋰**低於10萬噸將成為常態。
盛馬微評測：近兩年碳酸鋰產能擴張過快，但今年以來需求增速放緩，競爭壓力陡增。 未來，隨著第一產業的進一步下滑，磷酸鐵鋰企業可能成為產業鏈中最薄的環節，但在壓力下，一些廠家將目光轉向國外市場。 據了解，截至目前，特斯拉、戴姆勒、福特、Stellantis集團、Rivian等多家國際主流車企均已表示願意使用磷酸鐵鋰電池。 其中，全球第四大汽車集團Stellantis剛剛與寧德時代簽約，寧德時代將在歐洲供應Stellantis集團的磷酸鐵鋰電池電芯和元件，助力Stellantis集團在歐洲市場生產電動汽車。
趨勢六：出海成為新的風向標
事件：多家新能源汽車企業出海成效顯著
2024年，新能源汽車出海更加頻繁，布局更加深入。 據中國汽車工業協會資料顯示，今年11月，我國新能源汽車出口量為109輛10,000輛全年預計超過120萬輛（不含海外生產），增長率為80%。
今年4月18日，長安汽車發布“擁抱四川”計畫，加快長安汽車國際化發展。 截至2024年，長安汽車已進入海外市場60餘個，1-11月，長安汽車自主品牌在海外銷售220849輛，同比增長38輛1%。
2024年比亞迪將繼續在多個國家奪得銷量冠軍，目前，比亞迪新能源乘用車已進入德國、日本、法國、巴西、澳大利亞、泰國、新加坡等58個海外國家和地區，進一步完善了全球版圖。 銷量資料方面，今年1-11月，比亞迪累計出口206670輛，同比增長363輛4%。
哪吒汽車也是中國新能源品牌海外擴張的先行者。 截至5月11日，哪吒汽車已設立海外直營店和30多家海外經銷商。 目前，哪吒汽車在全球擁有近40萬使用者，海外產品在泰國等市場細分市場中實現了月銷量第一，海外版圖覆蓋亚细安、南美、中東市場。 此外，上半年正式投產的泰國工廠也已投產。
盛馬微評測：目前，國內新能源汽車市場競爭激烈，行業公升溫，海外市場的發展壯大意味著新的增長空間。 隨著中國新能源的規模優勢和市場拓展的需求，越來越多的中國製造新能源產品品牌走出國門，其海外認可度不斷提公升，新能源出口市場依然看好。
趨勢七：競爭加劇，商戰公升級
事件：長城與比亞迪的中場大戰
5月25日，長城汽車官方***、微博發表宣告稱，早在2024年4月11日，長城汽車就向相關部門提交了舉報材料，反映比亞迪旗下秦加DM-i、宋加DM-i汽車使用常壓油箱，疑似整車蒸發汙染物排放不達標問題。 同日中午，比亞迪公眾號回應稱，長城送檢車輛不符合國家標準要求，檢測報告無效。
盛馬微評測：隨著越來越多的企業開始關注插電式混合動力業務，市場份額的爭奪變得激烈。 作為第一家吃下細分市場紅利並全面搶占先機的企業，比亞迪必將成為大眾詬病的物件。 在未來的一段時間內，企業爭技術、爭優將是常態，畢竟對於每家企業來說，搶占更多的市場份額才是最終目標。
趨勢八：質量問題仍是一場硬仗
事故：各汽車品牌事故頻發
2024年初，山東濟南一輛理想L9在路邊發生自燃事故。 2024年底，理想旗下的另一款新能源汽車理想L7也因突發交通事故引發社會關注。 12月25日晚，廣東清遠交警通報了理想L7事故：事故造成汽車司機和一名乘客死亡，另一名乘客受傷。 涉事汽車涉嫌超速行駛。
今年4月，鄭州高女士向**投訴，她在河南博潤尤拉4S店購買了一輛尤拉好貓車型的新能源汽車，但7月3日，正常行駛時剎車突然失靈，油門失電，導致車輛無法正常行駛。
10月，小鵬汽車遭遇兩起**交通事故;11月3日，浙江省杭州市西溪濕地發生起一起煙霧事件，極氪009底盤發生碰撞後。 該事件沒有造成任何人員**;11月25日，成都**報道的特斯拉撞車事故涉及11輛車，引發熱議。
盛馬微評測：汽車行業的質量問題是陳詞濫調。 在過去的一年裡，各大汽車品牌仍在經歷質量事故。 面對事故頻發，監管部門也採取了進一步的行動。 今年8月，工業和資訊化部裝備產業發展中心發布《關於開展2024年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，指出為進一步加強新能源汽車安全管理，提高新能源汽車安全水平，保障社會公共安全和人民群眾生命財產安全， 受工業和資訊化部裝備工業第一司委託，組織開展新能源汽車產品安全隱患排查工作。未來，新能源汽車的產品質量與安全仍將是一場硬仗。
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