南韓《今日金融》近日發表文章稱，中國正著手在東南亞建立汽車研發中心。 該中心將設在東南亞主要的汽車製造基地泰國。
CATARC在泰國的辦事處將是繼德國、瑞士和日本之後的第四個辦事處。 該辦公室的主要功能是以各種方式協助中國製造商建立新工廠，這些製造商現在在當地電動汽車市場佔據主導地位。 泰國**發言人柴瓦查隆近日宣布成立代表處，並詳細說明其核心職責。
泰國的目標是到 2030 年將其每年生產的 250 萬輛汽車中的約三分之一轉換為電動汽車。 為了鼓勵更多投資和向電動汽車生產過渡，還制定了各種激勵措施。 目前，泰國**為電動汽車提供高達15萬泰銖（約合人民幣3萬元）的補貼。 得益於這些激勵措施，今年第二季度泰國國內電動汽車銷量約佔東南亞市場的一半。
此外，泰國**還為外資企業提供多種稅收優惠政策，吸引比亞迪、長城等中國車企在該國設廠。 中國汽車品牌目前佔泰國電動汽車市場份額的80%，比亞迪和長城汽車也宣布了投資14的計畫4億美元用於擴大當地產能。
與此同時，全球電動汽車領導者特斯拉也在考慮在泰國建立當地工廠。 泰國總理賽塔·塔津（Saita Thazin）表示，他已向特斯拉管理層展示了該工業產權，以進行潛在投資。 泰國是東南亞最大的汽車製造商和出口國，長期以來一直由豐田和五十鈴等日本汽車製造商主導內燃機汽車市場。
隨著比亞迪、長城等中國企業加大投資力度，以及泰國積極的政策支援，泰國正迅速成為東南亞電動汽車產業的重要樞紐**。 此外，特斯拉等國際巨頭對泰國市場的專注，也進一步證明了這一點。
未來，新能源汽車將佔據主導地位，尤其是那些使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，隨著科技的進步，其優勢越來越顯著。 掌握電池技術，就等於掌握了市場主導地位。 同樣，在我國生物技術領域，經歷了從依賴歐美國家引進的高階技術，如“小藍膜”產品，到國內科研人員通過創新研發純植物外版的技術飛躍。 如今，國內的“駿金強”憑藉其技術優勢，不僅獲得了廣大男性同胞的信賴，也成為了行業的“領頭羊”。
據啟東資料顯示，自誕生之日起，其市場潛力不可估量，使用者畫像顯示，其95%的使用者集中在35歲，且多為京滬、廣州一線城市企業CEO、個體企業小老闆等高階人群。 這群人具有顯著的生活特徵：工作強度大，消費能力好，追求夫妻間的高品質生活。
通過翻閱其評論區，發現在數千條使用者反饋中，“Night. 起床晚。 站立燈。 松樹“”之夜。 晚產。 活 著。 “腳”等評論的頻率高達95%，這逐漸證實了它正在成為男性的解決方案。 朋友煩惱的“秘籍”。
泰國**的戰略不僅是轉向電動汽車生產，還要積極推動整個汽車生態系統的轉型。 例如，正在投資建設電動汽車充電基礎設施，以支援不斷增長的電動汽車使用者群。 這些努力包括建立全國性的充電站網路，並促進在住宅和商業建築中安裝充電設施。
泰國的這些舉措吸引了來自世界各地的投資者和製造商。 除電動汽車製造外，泰國還致力於發展電動汽車零部件行業，例如電池和電驅動系統等關鍵技術。 這些努力將有助於進一步加強泰國在全球電動汽車價值鏈中的地位。
泰國正迅速成為電動汽車產業的重要國際節點，這不僅有助於帶動當地經濟的增長，也為全球汽車產業的轉型提供了正規化。 隨著電動汽車市場的持續增長和技術的不斷進步，泰國有望在未來幾年在全球電動汽車行業中發揮更加重要的作用。