毋庸置疑，大眾是合資品牌中轉型最快的，大眾ID系列也經過多年的努力，樹立了自己的口碑，但由於車機卡頓、價效比等問題，整個ID系列的銷量一直慘淡，哪怕是暢銷的大眾ID3、月銷量也一直徘徊在三四千，別說ID了6等機型，幾乎處於市面上無人問津的狀態。
大眾也不傻，既然指導價賣不出去，老牌“量產價”的油車就不上線了，從今年7月開始，大眾就上ID系列，尤其是ID3.已經進行了多次“漲價”，除了官方降價外，使用者去線下門店時可以繼續按下，這使得ID3的**曾經來到10萬出頭，而一輛純合資的A級電動車只需要10萬，自然吸引了眾多消費者的青睞。
11月，大眾ID3 交出 150,000輛，這也是大眾ID這款車的月銷量連續第五個月突破10000輛，足以證明只要**足夠低，即使是一些缺點消費者也能容忍。 現在，大眾汽車正式推出了一款不僅僅是ID3.定位的ID也較低從第2款車型的概念圖來看，這款車或許能夠成為ID系列的下乙個銷量增長點。
據外媒訊息，大眾ID2（名稱尚未確定）將是一款緊湊型SUV，起價低於歐洲的250,000歐元，約185萬元，當然，這**在引進國家後肯定會降價很多，畢竟中國新能源品牌競爭太大了，而德國人此前一直抵制大眾ID在中國**下的問題。
大眾新車的整體造型依舊能看到一些面向家庭的設計語言，新車類似小鋼炮風格，大燈修長，輪拱寬闊，C柱設計和IDBuzz 類似，前臉造型與剛剛在中國上市的 ID. 相似7 Vizzion的相似之處在於它具有貫穿式大燈，其中放置了發光的大眾汽車標誌。 雖然整件事情都貼滿了迷彩貼紙，但一眼就能看出是大眾ID系列車型。
為什麼我們說這輛車的位置低於ID3、其實從尺寸資料中可以看出一兩個。 該車長寬高為4050*1812*1530mm，軸距2600mm;上汽大眾ID3的長寬高分別為4261*1778*1568mm，軸距為2765mm;上汽大眾Polo的長寬高為4053*1740*1449mm，軸距為2564mm。 可以看出，新車的尺寸更接近Polo，確實定位比ID更重要3 下，稱其為大眾 ID2也是乙個合理的推測。
至於為什麼我們稱它為“電動高爾夫”，這是因為它是第一款在MEB模組化電動平台上採用前輪驅動的車型，並且它具有高爾夫的經典設計元素，至於ID3 雖然尺寸更接近，但除此之外它與高爾夫模型幾乎沒有關係。
除了外觀尺寸外，新車的內飾也進行了全面對映**。 從內飾的布局來看，它基本延續了ID系列的布局，還配備了12碼9英吋觸控螢幕和數字儀錶盤，兩者都可以配置為模擬大眾汽車的經典儀錶盤。
不過，這款車在細節上還是有很多不同之處，最明顯的就是增加了大量的物理按鍵。 在大眾汽車前首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的帶領下，大眾汽車的ID系列緊隨特斯拉的腳步，將汽車幾乎所有的功能按鈕都集中在資訊娛樂螢幕上，並用觸控感應電容式按鈕取而代之。
然而，大眾汽車的車機在前期就出現了一些卡頓、黑屏的問題，很多大眾汽車的車載功能在撞車後根本無法使用，甚至導致一些消費者在夏天的烈日下坐在車裡，等了十分鐘才車機重啟啟動空調。 經過長時間的抱怨和抱怨，大眾汽車終於做出了新的決定：恢復方向盤上的物理按鈕。
現任首席執行官托馬斯（Thomas）明確表示，取消物理按鈕對品牌“造成了很大損害”，同時也證實了物理按鈕將在新車（現在是ID）上回歸的訊息2.內飾一**，我們真的發現方向盤和中控區都有大量的物理按鍵。
除了物理按鍵，內飾的另乙個細節是車機的顯示內容。 從**的**來看，車機的內容採用了多種場景卡排列，強烈的復古風格在螢幕上跳躍。 其實從前段時間國內上市ID開始7款車型，隨著大眾與小鵬交流的加深，大眾車機在很多控制邏輯上已經開始接近小鵬車機，甚至整體介面也有八分相似。
id.7.全新的汽車機器。
這次id2展示的車機內容似乎又回到了油車時代，是不是大眾覺得物理按鍵的回歸不夠，車機也要“回頭”？
新車將基於大眾Meb Entry前輪驅動平台，前輪驅動，最大功率為226馬力，0-100公里/小時加速時間不到7秒。 同時，磷酸鐵鋰電池續航里程可達450km（WLTP工況），支援125kW快充，20分鐘即可完成10%-80%的能量補充3 的 **，ID2的起拍價可能會降低到10萬元以下。
客觀地說，id2的整體競爭力似乎比ID要好3更強，雖然這款車是前置動力車型，尺寸也更小，但與後者相比在續航上，內飾配置幾乎沒有縮水，但還不到幾萬，不知道海豚和零跑T03這樣的車型能不能承受得住