如今，中國汽車市場的競爭非常激烈，曾經沒有對手的合資車在新能源汽車出現後被國產自主品牌超越，銷量開始大幅下滑。 新能源汽車僅用了十幾年，就達到了39輛4%的市場滲透率也可以看出，新能源汽車越來越被消費者所接受。 雖然燃油車的數量仍然佔據絕對優勢，但燃油車的天然劣勢使燃油車面臨被淘汰的局面。 顯然，新能源汽車的發展更加光明！
也正是因為新能源汽車的優勢，一些傳統車企也開始向新能源領域轉型，廣汽本田作為燃油車時代曾經執掌銷售，現在也面臨著銷量的大幅下滑，但當廣汽本田新一代本田雅閣e：PHEV的出現，他們再次驚豔了本田的製造！
全新本田雅閣e：PHEV上市時，由於廣汽本田在插電式混合動力領域起步較晚，即使有雅閣的金標，本田雅閣e：PHEV也沒有得到消費者的認可，銷量不足1萬輛。 不過，隨著本田雅閣e：PHEV在廣汽本田銳混動聯盟第五屆極限挑戰賽中的表現，越來越多的消費者開始認可這款插電式混合動力新車型，10月、11月銷量連續兩個月突破170,000臺，也是最好的證明！
在廣汽本田睿混合動力聯盟第5屆極限挑戰賽中，廣汽本田插電式雙星：本田雅閣e：PHEV和昊盈e：PHEV聯手跑出了4068的終極續航里程8公里的成績可謂驚人。 燃油車平均能達到800公里的續航能力很不錯，但本田雅閣e：PHEV的綜合續航里程為21327公里的比賽，從北京跑到深圳，不用加油！而 Shadow e：PHEV 也在 1936 年用完了1公里的成績，要知道浩鷹e：PHEV官方公布的續航資料是1060公里，可以說是展現了一波“反轉假標”！
這一次，廣汽本田插電式雙星風頭一時，主要得益於***i-MMD雙電機插電式混合動力系統的加持！2024年開始誕生的i-MMD混合動力技術，與上一代相比更新到最高水平，與上一代相比，實現了發動機、e-CVT變速箱、電池、電機、電控的全面公升級。 以本田雅閣e：PHEV為例，發動機採用20L直噴阿特金森發動機採用缸內直噴技術，熱效率值高達41%，壓縮比達到139:1,。此外，E-VCT減速機採用平行軸結構，並增加了新的溫控系統，迎來了全面公升級。 該動力系統特點是“以電動為主，機油為輔”，支援純電動、混合動力、發動機直驅模式的智慧型切換，確保發動機始終處於高效工作範圍內，提高效能，降低能耗。
本田雅閣e：PHEV配備了177度電池，NEDC官方純電續航里程為106公里，但在這場極限挑戰中，本田雅閣e：PHEV跑了203公里2公里的結果，和100公里的實測功耗871度，按家庭電費5毛錢計算，一輛車每公里的成本不到5毛錢。 即使百公里油耗在缺電狀態下為4L，汽車每公里的成本也不到3美分，可以說比燃油車有巨大的優勢，在同級別的混合動力車型中也處於領先地位。 從這款本田雅閣e：PHEV的表現來看，廣汽本田將燃油經濟性的優勢帶到了新能源領域！
開過老本田雅閣的朋友都知道，雅閣有乙個比較大的缺陷，就是動力多肉，踩油門後動力響應會略有延遲。 但本田雅閣e：PHEV的這個缺陷已經得到了很大的改善。 得益於電機的加持，系統綜合最大功率244kw，峰值扭矩518Nm，百公里加速度7次3 秒。 與上一代相比，進行了全面公升級，油門和功率響應幾乎同步。 在起步、上坡、超車的情況下，動力更強勁，駕駛體驗增強！
本田雅閣e：PHEV的外觀也採用了與上一代車型相反的設計！它沒有採用當今新能源汽車流行的全封閉式設計，新的網狀六邊形格柵搭配LED大燈更具辨識度。 車身採用低窪快背設計，更具運動感，層次分明的線條非常有力美觀，整車更符合當下的審美。 車身也進行了加長，長寬高分別為4980 1862 1449 mm，軸距為2830 mm。 再加上本田優秀的空間設計，後排空間擁有寶馬7系的享受，可以輕鬆抬起二郎的雙腿，更大的空間帶來更舒適的駕駛體驗。
此外，本田雅閣e：PHEV在智慧型化方面也做出了引人注目的變化，新車採用了123寸中控屏+102寸液晶儀表設計配備115英吋平視顯示器增強了整個駕駛艙的科技氛圍。 它配備了本田的全新Honda Connect 40智慧型引導互聯車機系統，無論是流暢還是介面簡潔，都得到了全面公升級，帶來更好的用車體驗！
在安全性方面，它一直是本田雅閣的優勢，而這款本田雅閣e：PHEV則進一步提公升了這一點。 本體採用535%高強度鋼，其中關鍵部位採用熱成型鋼，並配備10個安全氣囊，可以說是武裝到牙齒。 此外，在主動安全方面，採用全新Honda Sensing 360安全超級感應系統、8個外部攝像頭、5個公釐波雷達、12個超聲波雷達，讓新車輕鬆實現FCTW Crossing Prophet、LCCM變道護罩、ACC轉彎速度輔助、自適應巡航等功能。 為整車安全提供雙重保險！
通過以上了解，我們可以看到，新款本田雅閣e：PHEV搭載了雅閣的金牌，並搭載了本田強大的***i-MMD雙電機插電式混合動力技術，與同類車型相比實現了全面超越，在燃油經濟性上進一步發揚光大。 新車 22售價88萬元，終端優惠近4萬元，再加上綠卡無需繳納購置稅的優勢，最終成交甚至比燃油車還要低，真正實現了油電同價。 面對這樣高價效比的模式，你不動心嗎？