看完小公尺汽車技術發布會的全過程，真的是純粹的公尺家風情，讓車企大開眼界，每一場小公尺發布會都有乙個突出的特點：善於把複雜的事情簡單化，數位化，讓人直接比較。
以電機為例，有很多特殊術語，如永磁體、功率、扭矩、轉速等，大多數使用者對這些了解不多，也不感興趣。
但小公尺直接用定句修改後，將複雜的概念討論轉化為轉速數、20000、35000等，最後故事變成了一句簡單的話：大即是好。
今天的技術發布會的目的是炫耀它的肌肉，那麼我們來看看小公尺展示了哪些肌肉。
哥們吹了小公尺電機一年了，之前被嘲笑過很多次，我只想說你一點都不了解電機的重要性。 電機表面的引數無非就是功率密度和最大功率，小公尺這次做到了，真的遙遙領先。
電機真正的核心引數是轉速，真正的難點在於散熱和永磁。 在散熱方面，小公尺此次採用了雙向全油散熱技術，散熱能力有了很大的提公升。 據說有50%。
在永磁方面，它們甚至重置轉子以確保耐用性。
發布會上關於電控沒有說太多，但可以肯定的是，電驅動絕對是SIC，其實也是一樣的。 轉換效率高達9985%，接近物理極限。 **轉換效率高達9985% 是在特定電壓、電流、溫度、濕度下）。
電池是哥們的老生意，說實話我感覺不到871v的宣傳，這是全電壓。 電池組為198串，單體電池全電壓為4串4V，電池組的放電截止電壓在590-600V左右，電壓範圍在590-871V之間，絕對是真正意義上的800V，因為電壓的下限對於我們說的1000V平台來說也是650V左右。
電池組必須是CTB，厚度為120mm，CTB最大的優點是節省體積，但降低成本的核心是節省線束，它只需要少量的電源線，其餘的電線負責監測電壓和電芯溫度。
核心散熱，這個還真沒問題，就相當於浴缸裡的電池。
它甚至有自己的包，它自己的包表明它真的在製造汽車。
倒置的單元進一步提高了體積利用率，並確保了緊急情況下的安全，因為排氣閥面向地面。
電池組不僅散熱，冬天還會公升溫，而今年天氣這麼冷，這項技術可以說是合適的時機。 得益於熱幫浦，電池加熱功率高達18kW，可以快速使電池進入最佳工作狀態。 低溫續航保持率也比競爭對手提高了10個百分點以上。 -10還可以實現平均充電速度120kW，最大充電速度超過200kW。
大壓鑄，提高效率的神器屬於。
據說自動駕駛將進入第一梯隊，從目前的資訊來看，它已經做到了。 例如，最後行駛的兩輛車是無人駕駛的。 基本上毫無疑問，L3級別將在明年推出。
我覺得生態最有意思，他甚至支援無線carplay，我哭死了。
座艙搭載高通驍龍8295晶元，基於澎湃OS技術，主要由“中控生態屏”、“翻轉儀表屏”、“HUD”、兩塊“後擴屏”組成，號稱生態強。 中控屏有3D數字汽車模型，“顏色配置與整車完全一致，背景支援與外部環境同步，從車外到車內過渡動畫有過渡”。此外，該車還具有“靈活的多工卡布局”和“快捷選單”，可以獲得與手機和平板一致的互動體驗。 中控擁有手機與車機互聯的“魔力桌面”功能，讓手機與車機暢通各種應用，小公尺生態“無縫上車”。
ipad能夠上車，我又哭死了。 什麼模式！它甚至為您提供了乙個翻轉式儀表板，讓您略帶奢華。
核心部件非常先進。
*他們都是頂級輪輞球員。
最後是真車，0195的抗風性不違反首款Oh C級高效能“生態科技'轎車'的廣告法。 雷軍表示，小公尺應該做出經得起時間考驗的設計，小公尺汽車即使十年、五十年後再看，依然會很有吸引力。
尺寸方面，新車長4997mm，高1440mm，1963mm，軸距3000mm，輪軸比為3倍，輪高比為2倍，136 倍縱橫比。 小公尺 Su7 的尺寸與寶馬 5 差不多，這是一款合適的 C 級車。 頂級加速度也是小偷。 即使是 Tycan Turbo 的一點點吊索
4C快充，自營充電樁。
本次發布會最大的亮點是，你不用擔心，買就行了。
此外，前比亞迪技術專家評論：技術內容飽滿。