新能源車主迎來了一年一度的罵罵聲，指責自己的汽車是“電爸”。
12月13日至16日，該國大部分地區被冬季最強烈的寒潮所籠罩。 12月15日至20日，北方地區迎來連續低溫，最低氣溫接近歷史同期極值，黑龍江、內蒙古出現零下40度以上的嚴寒天氣。
在如此極寒的天氣條件下，很多新能源車主都遇到了麻煩，冬季的低溫對電動汽車的使用體驗產生了重大影響。
首先是續航問題，根據**測試，參與測試的機型在零下20度的冬季環境下，續航時間普遍大幅下降，甚至部分機型的續航達標率只有30%以上。
根據車主的實際測試，電動汽車在冬季大幅下降的續航里程已經司空見慣。 即使開啟加熱器，電池壽命通常也達不到標稱電池壽命的一半，有的甚至只有四分之一。 有車主抱怨說，他的車標稱續航里程為300公里，但實際上行駛了78公里，續航里程損失了四分之三。
冬季範圍的問題一直是乙個難以解決的問題，從科學的角度來看，這個問題實際上並不存在可行的解決方案。 這是因為鋰離子電池通常使用液體電解質，在低溫下會變得非常粘稠，導致電池活性降低，從而導致續航里程和充電速度嚴重下降。
除了電池本身的問題外，加熱系統也是乙個耗電大戶。 與依靠發動機溫度散熱的汽油車不同，電動汽車的空調和暖氣完全依賴電力**，尤其是PTC空調，消耗的能量驚人。
以蔚來ES8為例，前後空調功率近10千瓦，光是開空調，電池就能用完5個小時。
除了續航問題外，不少新能源車主觀察到，今年冬天公共充電樁的電費明顯**。
上海、鄭州、重慶、青島等地充電樁價格大幅上調，從幾個角到一元不等，部分地區特斯拉充電樁在優惠充電時段（21：00-次日9：00）的價格也從原來的1個上漲08元度**至129元，甚至有車主反映，幾乎很難找到每千瓦時1個以下的公共充電樁的痕跡。
充電樁***主要與充電服務費的**有關。 目前，大多數充電運營商都在虧損，因此價格上漲只是時間問題。 然而，這波漲價潮，再加上電動汽車的續航里程下降，讓新能源車主在這個冬天感到格外不安。
儘管價格上漲，但電動汽車的使用仍然比汽油車更經濟。 考慮到冬季電動汽車耗電量的急劇增加，按照百公里20度電的計算，即使最極端的充電成本以2元計算，每公里的成本依然在4毛錢左右。
相比之下，汽油車在冬季氣溫較低時也會經歷更高的油耗，因此從經濟角度來看，電動汽車仍然更具成本效益。
然而，問題在於汽油動力汽車比電動汽車使用起來要方便得多。 燃油車可以隨時使用取暖器，車內溫暖舒適，不用擔心續航焦慮或充電站位置。 相比之下，電動汽車車主必須仔細計算和規劃路線才能擁有續航里程，並且需要明確規劃充電。
為了省電，可能需要要麼不開啟加熱器，要麼將加熱器溫度設定得很低，導致車內溫度不足，但即便如此，電池壽命問題仍然是不可避免的。
顯然，新能源汽車取代燃油車還為時過早，至少在目前的情況下，北方地區的新能源汽車還不能完全取代燃油車的作用。 對於北方地區的車主來說，燃油車還是比較可靠、實用的，在固態電池量產之前，新能源汽車很難真正取代燃油車。
李斌號召車企加入換電：底盤改造一兩百萬，多賣一000輛就回來。
在今年的蔚來日品牌活動中，蔚來創始人李斌用了兩個多小時，回答了140個外界關注的問題，其中就包括換電問題，引起了廣泛關注。
自從蔚來引入換電以來，關於其換電系統的質疑一直沒有停止。 有人認為，蔚來換電站投資成本高、投資回收期長是其鉅額虧損的主要原因。
李斌回應稱，換電對蔚來來說不是負擔，換電服務本身的損失是有限的。 單個換電站的折舊成本約為每年30至40萬元，每天60個訂單即可實現盈利。 在上海，單個換電站平均訂單量已達80個，實現盈利。
李斌還呼籲其他車企加入換電模式，提出底盤改造成本低，一兩百萬元就夠了，“多賣1000輛再回來”。
蔚來汽車成立了乙個專門的團隊，協助合作夥伴開發換電車型。 他強調，蔚來開啟換電不是為了降低成本，而是為了節省長期的收入和資源。
截至12月6日，蔚來汽車已在全國部署了2200個換電站、3485個充電站和20455個充電樁。 為了擴大換電的朋友圈，蔚來汽車宣布將與長安汽車、吉利汽車合作開展換電業務。
在不到乙個月的時間裡，蔚來汽車與兩家車企達成協議，共同推進換電標準建設、網路建設與共享、車型研發、高效電池資產管理機制等方面的合作。 李斌透露，後續將與4-5家車企洽談換電相關合作。
今年第三季度，蔚來汽車交付量達到55432輛，同比增長75輛4%，環比增加1357%。然而，與競爭對手相比，蔚來汽車的銷量增長相對較小，虧損規模進一步擴大。
本季度，蔚來汽車淨虧損456億元，同比增長108%。據統計，在不到6年的汽車製造時間裡，蔚來汽車累計虧損超過800億元。
過去，我們反覆強調，換電站系統的建設不是靠一家車企單獨完成的，需要更多的車企加入，才能保證換電站系統的可持續發展。
蔚來汽車終於開始引入其他合作夥伴參與換電站建設，但目前最大的問題是其他車企在多大程度上參與其中，能為蔚來換電業務帶來多少收入這是否足以挽救虧損慘重的蔚來汽車，目前還不得而知。