奧迪如bba近年來，其中乙個奢侈品牌的表現令人擔憂。 自2024年以來，奧迪全球銷量一直未能突破200萬輛大關，去年表現最差，僅售出160萬輛。 同時，梅赫西迪跟寶馬雖然也受到鐵芯短缺和首鏈危機的影響，但仍能維持200多萬台的銷量。 奧迪逐漸落後，輸掉bba競爭主導地位。 今年第一季度，奧迪全球銷量超過41萬輛，略有回公升，同比增長約8%。 然而，中國市場的銷量下降了15個百分點以上，與此同時，梅赫西迪跟寶馬在全球市場表現更強勁。 無論是從總銷量、主流市場波動，還是新能源汽車銷量和增速來看奧迪雙梅赫西迪跟寶馬抑制。
奧迪批評的主要原因是軟體問題。 跟梅赫西迪跟寶馬比較奧迪軟體開發存在明顯的滯後性。 雖然奧迪2020 年推出了第三代 MIB 系統，但梅赫西迪兆位元組作業系統軟體平台和寶馬第九代作業系統奧迪該軟體系統顯然缺乏實用性。 例如奧迪智慧型座艙無法OTA公升級，需要到4S店更新模組，CarPlay的調校和語音識別能力存在一定問題。 雖然奧迪MIB系統採用高通820A晶元，已經達到主流水平，但缺乏軟體使得奧迪在汽車智慧型化的浪潮中，它尤其格格不入。
除了軟體問題，奧迪問題還在於缺乏創新。 無論是產品還是技術，奧迪缺乏足夠的創新。 在燃油車領域，奧迪運營節奏緩慢，核心技術乏善可陳。 而在新能源汽車領域，奧迪它對插電式混合動力技術並不熱衷，在純電動車型的品類和發布速度方面也處於劣勢。 相比之下，梅赫西迪跟寶馬在純電動汽車領域的表現更勝一籌。
奧迪它似乎忘記了它曾經通過創新和重新進入bba奢侈品牌行列的歷史。 回首往事，奧迪擁有創新的產品和技術人才，如：奧迪氣缸發動機，TDI柴油機、quattro全時四驅技術及全鋁車身等。 然而，在過去的幾年裡，奧迪缺乏足夠的新產品和新技術來刺激消費者。 這種缺乏創新已成為奧迪進退兩難。
總而言之，奧迪問題不僅僅是軟體問題，而是缺乏創新。 奧迪我們需要加快創新步伐，推出更多創新產品和技術，才能繼續保持領先地位bba在競爭中保持競爭力。