2024年12月12日（路透社） -- 南韓汽車電池製造商已承諾開發一種更具成本效益的電池，以與中國競爭對手競爭，因為客戶渴望擺脫中國市場。
但LG新能源、SK ON和三星SDI的公司高管表示，他們的磷酸鐵鋰電池尚未能夠在**中獲得競爭優勢，因此很難全速前進。
電動汽車銷量增長放緩以及如果拜登在2024年失敗，美國補貼可能會發生變化，這加劇了他們的擔憂。
南韓電池製造商長期以來一直認為高鎳三元鋰電池更好，因為它們具有更高的能量密度，可以提供更長的續航里程，並且更小更輕。
但據路透社訊息人士透露，全球汽車製造商現在正在向他們施壓，要求他們開發磷酸鐵鋰電池。
我們的汽車客戶告訴我們：“我們想從貴公司購買電池——磷酸鐵鋰電池用於我們的小型汽車，鎳電池用於我們更高階的汽車，”南韓一家大型電池製造商的高管說。
六位電池行業訊息人士就這篇文章向路透社發表了講話，並拒絕透露姓名。
在給路透社的乙份宣告中，這三家公司表示，他們計畫生產比現有產品更好的磷酸鐵鋰電池，以提高能量密度和其他功能。 三星SDI還表示，計畫通過產品設計、工藝和設施改進來確保磷酸鐵鋰的成本競爭力。
業內分析人士表示，寧德時代、國軒高科等中國龍頭企業生產的磷酸鐵鋰電池，比亞迪的電池比南韓的高鎳三元鋰電池便宜20%左右。
汽車製造商不僅急於削減成本，而且還希望通過美國《通脹削減法案》，以便他們能夠為在美國銷售的汽車獲得更多補貼。
然而，美國的新法規進一步限制了明年新能源汽車電池中來自中國的材料含量，迫使汽車製造商將希望寄託在從松下、LG新能源等非中國電池製造商那裡購買磷酸鐵鋰。
福特在其野馬新能源汽車中使用了寧德時代在中國製造的磷酸鐵鋰電池，該公司表示，目前在經銷商處展出的車型不太可能從1月份開始有資格獲得聯邦稅收抵免。
目前，除中國市場外，佔全球汽車電池體積近一半的南韓三大電池製造商均不生產磷酸鐵鋰汽車電池。
這三家南韓公司最近都表示，他們正在加快磷酸鐵鋰電池的開發。 LG新能源和三星SDI的目標是在2024年實現量產，而SK ON表示已經完成開發，並正在與客戶談判開始供應。
但訊息人士稱，南韓在成本方面要趕上中國競爭對手將是一項艱鉅的任務。 因為中國不僅勞動力成本較低，而且擁有大量的本土原材料，無論是材料成本還是人工成本，中國的磷酸鐵鋰都更具優勢。
南韓一家電池公司的高管表示，“雖然我們意識到我們自己生產磷酸鐵鋰電池的需求不斷增長，但我們必須以對我們和客戶都有利的方式生產磷酸鐵鋰電池，這意味著我們需要使磷酸鐵鋰電池的價格與中國產品相比更具競爭力。 我們還需要留出一部分利潤。 ”
建立磷酸鐵鋰鏈需要時間。 首先，南韓沒有磷酸鐵鋰電池的正極製造商，因此這三家公司將不得不從中國採購這些電池正極。
南韓分析師鄭元錫（Jung Won-seok）估計，任何南韓製造的磷酸鐵鋰電池都可能比中國貴17%，如果電池在美國生產，由於勞動力和基礎設施成本更高，它可能比中國貴40%。
去年，南韓三大電池公司宣布總投資440億美元擴大電池產能，以在美國獲得補貼。
訊息人士稱，在未來兩到三年內，積極投資建設或改造磷酸鐵鋰生產廠可能很困難，特別是考慮到電動汽車銷售放緩，部分原因是消費者汽車融資成本飆公升。
一家南韓電池公司的高管表示：“我們可能不會像過去幾年那樣看到轟動一時的投資公告。”
通用汽車（General Motors）、福特（Ford）和特斯拉（Tesla）最近表示，他們將推遲與電動汽車相關的支出，理由是銷售放緩。
最近，汽車製造商客戶放慢了電池訂單，以管理電動汽車庫存。 這是自過去幾年電動汽車復興以來，電池行業首次面臨這樣的停頓，“一家電池公司的首席執行官說。
南韓電池製造商也意識到即將到來的美國**，如果川普獲勝，他將削減對電動汽車的補貼。
三星高階分析師趙先堯奧表示。 “首先，在美國製造電池本身並沒有多少利潤，如果美國的補貼大幅減少，那麼南韓電池製造商可能會考慮。 將資源轉移到其他區域。 ”