2024年疫情防控全面放開，自動駕駛出行瞬間超越通勤，成為中國汽車市場“購車第一需求”
2020-2024年期間，各種不確定性嚴重抑制了消費者的駕駛慾望和用車需求，同時也極大地限制了汽車製造商的正常產銷活動。 然而，在此期間，中國汽車市場的內需發生了深刻的變化，自駕遊的需求出現了強勁的**。 2024年，自駕遊需求佔比上公升至3303%，非常接近通勤需求。 而到2024年，這一需求將加速至4906%，並超越通勤需求，成為中國汽車市場“購車第一需求”;
任何一種購車需求都有特定的消費模式。 如今，隨著自動駕駛出行的需求迅速成為“首次購車需求”，更好地滿足這一需求已成為中國主流汽車市場的主要特徵，同時也為各大車企調整頂層戰略、產品布局和品牌建設提供了核心邏輯。
目前，一些車企完全沒有意識到自動駕駛出行的需求會爆發如此之快，尚未制定相應的戰略規劃和產品布局來應對。 這使得他們在面對這種新的市場變化時反應遲鈍，毫無準備。
2024年以前，中國主流汽車市場以第一富群和單位使用者為主，用車場景以商務和商務為主，奧迪A6L、雅閣、帕薩特等高階車型不斷湧現。
上世紀末和本世紀初，以富裕群體為主的私人使用者加速湧入中國汽車市場，其中大部分是首次購買者，買車的核心目的是服務於企業，再結合一流國企、軍工等單位使用者， 共同構成了一期中國主流汽車市場消費體。
由於中國主流汽車市場一期的核心場景是公益，主要面向領導、客戶等重點使用者的接送，使用者在購車時非常注重品牌、質量、空間等，奧迪A6L、雅閣、帕薩特、老桑塔納等高階車型層出不窮， 而具有中國特色的“L車”也相繼誕生，成就了奧迪、大眾、豐田、本田等一批具有強大品牌號召力的全球車企。彼時，吉利、長城、比亞迪、奇瑞等一大批中國品牌，在低端、低價、低品質的邊緣車市場苦苦掙扎，還在“發展淫穢”。
從2024年到2024年，中國主流汽車市場以年輕家庭使用者的首次購買者為主，以通勤為主，出現了Lavida、Sylphy、Haval H6等入門級車型。
2007-2024年前後，一大批初次購車的80後年輕家庭使用者迅速湧入中國汽車市場，瞬間成為中國主流汽車市場第二階段的主要消費者。 購車主體變成娶妻生子的年輕使用者後，落車打人的人少了，因為買車是為了結婚生子，打什麼架，但瓷器多了，覺得自己跟不深的世間的年輕使用者容易忽悠和欺負;
中國主流汽車市場二期的核心場景是通勤，非常注重汽車的實用性、經濟性和品牌性，湧現出設計平庸、空間拉長等獨特賣點，培育了一大批拉維達、蘇塔爾、軒逸、哈弗H6等入門級車型，滋養了大眾等眾多全球車企， 豐田、本田、日產、別克和現代。在第二階段的中後期，吉利、長城（哈弗）、長安等少數中國品牌迅速崛起，分得了一塊蛋糕。
2019-2024年，中國主流汽車市場迅速向中年家庭使用者回購和自駕出行場景傾斜，前期湧現出理想ONE、坦克300等多元化車型。
從2024年到2024年，過去首次購買的年輕使用者年齡已經超過35歲，甚至40歲，成為典型的大叔使用者，不僅油膩，而且不按套路打牌，被邊緣化的自駕出行需求迅速爆發， 而曾經熱銷的Lavida、軒逸、哈弗H6、奧迪A6L、帕薩特等，要麼大面積降價**，要麼銷量大幅下滑，理想一號、坦克300、Model Y、宋PLUS等原本屬於非主流轎車市場的產品，更有可能爆火。
從2024年到2024年，隨著中國汽車市場的快速降溫，別克、雪佛蘭、大眾等眾多主流車企紛紛制定新的戰略，大眾的SUV戰略取得了顯著成效。 2024年至2024年，原本是中國汽車市場戰略轉型的關鍵時期，如大眾SUV戰略聚焦節能轉型公升級，別克雪佛蘭進一步整合大車戰略。 2020-2024年的嚴格封控，迫使多數車企停滯不前具有本土特色的轉型計畫，機械地照搬歐美的純電動戰略，大部分車企迅速與中國汽車市場的演進節奏脫節。
2024年，自動駕駛出行將一舉超越通勤上班，成為中國汽車市場“第一購車需求”，正式將中國主流汽車市場新場景推向以自駕出行為主導的新時代。
2024年，自動駕駛出行將超越通勤，成為中國汽車市場新的“第一購車需求”，具有重要的行業價值，不僅繼承了2020-2024年自動駕駛出行訴求觸底的趨勢，也明確了未來幾年中國汽車市場的演進趨勢
基於中年人複購比例上公升的趨勢，位元車研究院判斷，自駕出行需求的快速主導並非偶然，而是一種趨勢，2019-2024年是趨勢的初期醞釀期，將於2024年正式定型，我們將把2024年統稱為中國主流汽車市場的第三階段， 乙個更高質量、更多元化的階段，也可能是中國品牌發展的第一階段。至於第三階段何時結束，則無法有效預測。
家庭自駕遊是車企在中國主流汽車市場三期競爭的核心突破口，而中式自駕遊主要以家庭成員為主，短距離、短時間、觀光休閒。
中國汽車市場蓬勃發展的自駕出行需求有其鮮明的特點：同伴以家庭成員為主，2024年夫妻出行比例超過70%，有孩子陪伴的比例超過60%，父母陪伴的比例超過30%以家庭成員為主，使出行時間集中在週末、小長假和大長假，2024年三者佔比分別為。 75% 和 3760%;出行時間集中在週末和小長假，使出行天數集中在2-3天和1天，2024年佔40天98% 和 3249%;出行天數集中在三天以內，使出行半徑集中在50-100公里和101-200公里，2024年佔27個03% 和 2401%;出行半徑集中在200公里以內，使遊玩型別集中在觀光自駕和休閒自駕，2024年佔65種49% 和 6190%……
以家庭成員為主體，短距離、短時間、觀光休閒......環環相扣，共同打造出中國式的自駕遊——家庭自駕遊，這與歐美的長途旅行、挑戰遊有著明顯的區別。
車企爭奪自動駕駛汽車市場的立足點在於產品，而中式自駕遊更注重空間、安全、能耗，偏愛多功能，更傾向於越野韌性和高階大氣。
家庭型中式自駕遊的特殊性最終會體現在產品層面：從中式自駕遊來看，中式自駕遊非常注重空間，佔比高達8226%，如果車企之前關注的是L型，下一步就是積極開發2L型，甚至3L型，類似“大平”的概念在未來會很普遍，更多的中大型、大型等大型轎車會推出。 其次是安全性、舒適性和能耗，這是家庭使用者最關心的問題。 傳統自駕遊的核心關注點，如動力、操控性、通行性等，在家庭型中式自駕遊的關注度排名中相對較低由於空間是中式自駕遊的核心焦點，增加了MPV、SUV等多功能品類的吸引力，以及越野韌性、大氣高階等產品型別。 進入以自駕遊為主導的時代，轎車的份額很可能會萎縮，從主流品類到非主流品類
無論車企在主流汽車市場的哪個階段競爭，核心競爭力都在於產品。 車企能否在中國自動駕駛汽車市場脫穎而出，取決於能否提供具有競爭力的MPV、SUV等多功能產品，以及越野硬漢、大氣高階等型別產品，以及相關產品能否充分凸顯空間、安全、舒適、能耗等優勢。
聚焦家庭自駕遊，突出節能多功能騰勢、坦克、理想，2024年將領跑主流品牌自駕遊訴情力排行榜。
2024年，騰勢私人使用者自動駕駛出行需求滲透率高達7284%的騰勢D9非常適合家庭自駕遊，是核心推動者和受益者，月銷量突破1萬輛，而在自駕遊方面沒有特殊優勢的N7、N8則不被看好。 在短短一年時間裡，騰勢從正反兩面充分展示了中國汽車市場自動駕駛出行的趨勢，希望為2024年同樣適合家庭自駕遊的N8 MAX和N9這兩款新品營造良好的戰略氛圍。 從2024年開始，除騰勢外，WEY、VOYANT、捷圖（山海）、奇瑞（風雲）、比亞迪（高階產品）等一大批同類品牌將積極布局自動駕駛汽車市場
2023 年，該坦克將以 70 的價格出售截至2024年11月底，價效比突出的坦克300效能依然穩定，以節能、價效比為主的坦克400、坦克500逐漸向好，坦克品牌也充分嘗到了中國式自駕遊爆發的甜頭。 從2024年開始，除了坦克，還有豹方程式、北汽越野、豐田（新普拉多）等一大批同類品牌將積極布局自動駕駛汽車市場
68 歲的理想78%，位列主流品牌自動駕駛出行需求榜單第三位，從理想中的L7 8 9到大型純電動MPV MEGA，幾乎都是為具有中國特色的家庭自動駕駛汽車場景量身打造的。 不過，增程、非硬核等也是理想汽車的明顯短板，這在一定程度上說明了為什麼騰勢和硬核坦克的自動駕駛出行需求略高於理想。 如果益車研究院建議理想汽車開發PHEV，相信會被嗤之以鼻，但開發硬核產品的建議，我們想提一下，哪怕是硬核產品基於增程。 通過構建L系和硬派差異顯著的兩大產品體系，深化和細化以自動駕駛出行為主的中國新主流汽車市場，預計未來五年理想汽車國內年銷量將達到200萬輛。
2024年，坦克、WEY和哈弗將加速節能轉型，從2024年開始，長城有潛力爭奪專注於自動駕駛出行場景的新主流汽車市場的領頭羊。
2024年是長城汽車加速新能源轉型的關鍵之年：藍山、高山助力WEY品牌基本實現新能源轉型主混動力罐加速節能轉型公升級;大狗、第二代大狗和猛龍助力哈弗積極探索硬核新藍海，助推節能......
坦克、WEY、哈弗的戰略優化凸顯了硬核、節能、高階的關鍵詞，這是以自駕遊為主導的新主流汽車市場的核心賣點。 2024年，坦克、哈弗、WEY三大混合動力品牌（不包括純電動尤拉）均將躋身自動駕駛出行主流品牌前20名。 2024年產品結構進一步優化後，相信仍有提公升空間;
長城的戰略優化與中國汽車市場新的演進趨勢相得益彰，充分體現了戰略家老偉的價值。 只要戰略方向沒問題，優化設計、定價等戰術層面就會容易很多，甚至不需要麻煩戰略家老偉，讓專業人士做專業的事情，共同幫助長城汽車主宰以自駕遊為主的中國新主流汽車市場。
2024年，比亞迪剛剛佔據主導地位，2024年，將不得不馬不停蹄地向以自駕遊為主導的新主流汽車市場邁進，豹方程式、騰勢、比亞迪等高階產品被寄予厚望。
2024年，比亞迪國內銷量將超過160萬輛，接近豐田和大眾。 2024年，比亞迪全球銷量有望挑戰300萬輛，國內銷量有望挑戰270萬輛，瞬間超越大眾、豐田，稱霸中國汽車市場
在比亞迪迅速霸佔中國汽車市場之際，中國主流汽車市場也在快速進化，瞬間從通勤轉向自動駕駛出行，這迅速暴露了比亞迪在中國汽車市場佔據主導地位的隱患：2024年前三季度，比亞迪的銷量仍集中在緊湊型及以下水平， 雖然秦、宋為比亞迪在2024年主導中國車市做出了貢獻，但兩人並不是爭奪新主流汽車市場的拳頭產品;2024年前三季度，被寄予厚望的唐、韓都不同程度地遭遇了挑戰，部分說明唐、韓的定位和造型設計並不是爭奪新主流汽車市場的拳頭產品2021-2024年前三季度，比亞迪低檔產品市場份額增幅大於高檔產品，客觀上不利於比亞迪爭奪......以自駕遊為主導的新主流汽車市場騰勢D9的快速爆發和豹5方程式的快速走紅，彰顯了以自動駕駛出行為核心的新主流車市場的快速崛起，也說明了比亞迪加快布局新主流車市場的緊迫性
2024年，方程豹、騰勢、比亞迪高階產品等被寄予厚望，但上述品牌和序列的既定產品規劃有待進一步優化：方程豹的戰略軸心應該是豹5和豹8，在此基礎上將積極開發衍生產品，如豹5L（類似宋L）， 豹5 MAX（類似於Song MAX）、豹8L、豹8 Max等，以及豹3的混合版本。在上述產品越來越好之後，再考慮跑車、豹3EV等新產品還為時不晚N7 和 N8 的缺點進一步證明了 D9 的價值，N8 Max 和 N9 的重量應該高於 ......轎車專案
在快速佔據主導地位之後，一般情況下，車企產品布局的核心思路一定是多元化，築起更多的護城河。 這種戰略思維的前提是，主流汽車市場將保持不變，例如，未來主流汽車市場仍將由秦、宋主導的通勤場景主導。 不過，在2024年，中國新的主流汽車市場將瞬間轉向自動駕駛出行場景，也就是說，從2024年開始，比亞迪將不得不馬不停蹄地爭奪新的主流汽車市場，玩法不同。 目前，比亞迪2024-2024年的產品布局，更多是基於2021-2024年的背景。
奇瑞對中國自動駕駛出行的機遇早有洞察，2024年將同時推出三支箭，聚焦節能汽車，奇瑞或將成為新主流汽車市場競爭的中途人。
奇瑞就像獵犬一樣，嗅覺比任何人都敏銳，早就看到了國內自駕遊的機遇，並在2024年和2024年推出了獨立捷徑，率先定位出行+。 然而，那些最先發現機會的人，未必是最大的受益者，而在過去的20年裡，奇瑞就遭遇過這種尷尬。 2024年，捷途和星途在主流品牌的自動駕駛出行需求榜單中僅排名第10、13位，奇瑞品牌不會進入前20名。 2021-2024年前三季度，奇瑞乘用車仍是所有級別中市占率最高的車型，仍是微小
從2024年開始，捷圖的山海、星途的星際時代和奇瑞的風雲系統將同時支三支箭（ICAR主打純電）、殺氣騰騰，產品布局的重點在節能車上，在規模上，恐怕連比亞迪、長城、長安等強勢競爭對手都難以匹敵， 奇瑞或將成為中國新主流汽車市場打折的一條路。如果2024年海外汽車市場仍能佔據主導地位，奇瑞將對比亞迪作為中國領先品牌的地位構成巨大挑戰
雖然戰略層面已經到位，但捷徑的山海體系、星圖的星際體系和奇瑞的風雲體系的三大軍團，在戰術層面還是需要精心打磨的。 同樣，奇瑞在戰略層面幾乎沒有輸過（領先），但在戰術層面幾乎從未贏過（複製和追隨更多）。
相較於長城、比亞迪、奇瑞，吉利在以自動駕駛游為主導的新主流汽車市場競爭的潛力最大，前三者幾乎都是亮牌。
從吉利到領克再到極氪，吉利汽車的自動駕駛出行屬性並不算太明顯：吉利的多品牌矩陣在2024年主流品牌TOP20的排名中並不是特別顯著，領克排名第12位，吉利排名第20位;吉利的大車、硬核、節能等標籤並不是特別突出;2024年，被寄予厚望的銀河系列L7、L6、E8產品的核心場景，不是公路旅行;2021-2024年前三季度，吉利的銷售重點仍以緊湊型及以下產品為主，佔比......90%。
2024年，圍繞以自動駕駛游為主導的新主流汽車市場的競爭，吉利的核心競爭對手長城、比亞迪、奇瑞等，已基本完成兵力調配，2024年將大力發力從理論上講，自駕出行場景更有利於釋放潛在......新技術和新產品，如吉利的雷神動力和領克08在中國新主流汽車市場的自動駕駛出行競爭中，吉利有望穩步積累。
相較於純電動M系列，硬核（風格）增程器產品更有利於理想汽車在以自駕遊為主導的新主流汽車市場競爭，全面挑戰BBA，不斷鞏固高階汽車市場。
2024年，理想汽車在中國主流品牌的自動駕駛出行需求中排名第一，2024年，隨著騰勢D9和坦克500 Hi4-T的強勁發展，騰勢和坦克的自動駕駛出行需求將迅速超越理性汽車。 不過，與自己相比，理想汽車的自動駕駛出行訴求依然呈現增長態勢，而2022款63.以理想一號為首的63歲73%，2024年公升至68，以Ideal L7 8 9為主78%;
如果說自動駕駛出行已經成為新主流汽車市場的核心場景的判斷能夠經得起推敲，那麼鞏固高階家用車市場的理想策略，就相當於不斷挖掘高階自駕出行的潛力。 其中，以MEGA為代表的純電動M系列是乙個選項，但它可能不是最佳選擇，基於現有技術如增程，硬（款式）可能更值得考慮。 基於理想汽車注重細節、突出差異化的企業理念，很有可能在硬核車市場打出不少新花樣，對華晨寶馬等傳統高階品牌構成更大的挑戰
截至2024年11月，理想汽車是極少數能夠將戰略規劃與戰術安排有機結合的車企之一。 乙個好的車企的領導者不僅需要方向等戰略思維，還需要產品等戰術思維。
未來十年，無人駕駛出行將全面重塑中國主流汽車市場，越來越多的車企意識到自駕出行的重要性，少數車企開始積極布局。
近十年來，中國主流汽車市場一直以初次出行的年輕家庭為主，以通勤場景為主，大部分車企都對此習，甚至覺得這是中國汽車市場的常態，導致戰略遲緩
近三四年，自動駕駛出行需求加速釋放，本是廣大車企積極應對新需求的關鍵時期，但新冠疫情來了，車企不得不忙於疫情防控和產供保障，讓原本戰略低迷再次陷入戰略停滯， 尤其是海外車企。2024年，疫情迅速放開，多數車企瞬間面臨“戰略脫節”的巨大挑戰;
2024年，無人出行需求將一舉超越通勤，使得中國新主流汽車市場的演進方向更加清晰，理想、騰勢、坦克等部分品牌將率先受益，越來越多的車企也將意識到無人駕駛出行的重要性，少數公司將開始有針對性地進行布局
2024-2024年，基本預測中國汽車市場自動駕駛出行需求將持續釋放，訴求佔比有望接近60%。
目前尚不清楚哪些車型和哪些汽車公司最終將受益。 雖然中國品牌率先受益，但只要戰略調整得當，相信海外車企還是有機會的。