華為“拋棄”天下，重攻怪獸公升級，產業調整或迎來新突破
眾所周知，去年，華為與Celis合作打造了Winning the World的典範品牌，推出了Winning the World M5和Winning the World M7，以及即將推出的Winning the World M9。
M5和M7的表現非常強勁，3月份首次銷量突破3000臺以上，隨後一路飆公升，迅速突破月銷量10000臺，最高達到1臺20,000臺。
但2024年業績不會那麼強勁，基本徘徊在5000左右。 尤其是後來，華為重申不會造車，不允許華為和車牌一起營銷，給世界帶來了很大的打擊。
後來，品牌轉讓給華為，歸華為所有，很多人認為華為可能想跟著大家的選擇，一起打造一輛智慧型汽車，而這一切都歸品牌所有，以便於更好的營銷，因為它已經被消費者所熟悉和接受。
但事實真的如此嗎？從俞承東前段時間展示的車型來看，似乎並非如此，華為與其他合作夥伴合作造車，似乎已經不叫了"出來了"，華為似乎要單獨開啟它"小爐子"，返工和公升級。
俞承東正在展示首款全電動轎跑，據說這是第一款配備HarmonyOS4的車型，這是華為與奇瑞合作的新智慧型汽車品牌推出的首款車型。
而細心的網友們則根據展車找到了車頭**"luxeed"識別，然後推理"智慧型執行"品牌，並表示這款全電動轎跑車不再被稱為"贏得世界！"luxeed"標誌，然後推導"知識世界"品牌。
甚至有業內人士表示，圍繞這款車，華為可能會重建推廣和銷售渠道，也有可能與這款車合作"出來了"混合搭配，但很可能不會延續下去"出來了"品牌。
畢竟"贏得世界！"它是由華為和Celis共同建造的。 現在其他汽車公司生產汽車，也稱為"贏得世界！"，對於塞利斯來說，這是不公平的。
華為更有可能會和每個合作夥伴一起造車，改名，但有一定的連續性，讓人一眼就能知道，比如"向世界提問"這種知識分子。
但不可否認的是，如果大家都堅持使用新名稱，不同品牌、不同車型之間的營銷推廣會更加複雜，也會增加運營成本，管理效果也不會太好，你怎麼說呢？
而之前有**報道說，除了希愛力之外，奇瑞、極狐、江淮汽車都將加入華為的智慧型汽車模式，那麼華為會不會開啟一批小號，一一反擊更新呢？