12月14日，寶馬集團宣布，旗下搭載L3級自動駕駛功能的車輛在上海正式獲得高速自動駕駛測試牌照。 這意味著寶馬可以在上海市政府**的監督指導下，在指定區域內對三級高速道路進行自動駕駛道路測試，有效期至2024年6月8日。
*來自寶馬集團。
寶馬還表示，未來將密切關注中國法規的要求，致力於開發最高安全標準的自動駕駛系統，適時將L3級自動駕駛功能推向市場，滿足中國消費者對智慧型駕駛的高階需求。
一場智慧型駕駛之戰將再次打響。
首次明確了高等級智慧型駕駛事故責任歸屬。
11月17日，工業和資訊化部等四部門印發《關於開展智慧型網聯汽車通行道路交通試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），為競爭激烈的市場再添一火。
檔案指出，工業和資訊化部、公安部、住房城鄉建設部、交通運輸部在智慧型網聯汽車道路試驗示範應用的基礎上，遴選具備自動駕駛功能並具備量產條件的智慧型網聯汽車開展准入試點;對已接入的智慧型網聯汽車產品，在限定區域內開展道路交通試點，用於運輸運營的車輛應符合交通主管部門的運營資質和運營管理要求。
*來自工業和資訊化部。
《通知》所稱智慧型網聯汽車，是指國家標準《汽車駕駛自動化分類》（GB T 40429-2021）規定的具備三級駕駛自動化（條件自動駕駛）和四級駕駛自動化（高度自動化）功能的車輛。 換句話說，L3 和 L4 自動駕駛汽車已經準備好在道路上駕駛。
青岩華科新能源研究院高階分析師張康康告訴時代財經，從L2到L2+再到L3，最大的區別在於職責分工。 《通知》最大的亮點是首次明確了高等級智慧型駕駛事故的責任。
通知提到，如果車輛在自動駕駛系統未啟動的情況下發生事故，將按照現行規定承擔責任。 自動駕駛系統啟動期間發生違規或者事故的，試點企業和試點使用者應當在規定時間內向有關部門提供證明材料。 如未按要求提供材料，您將承擔事故責任。
此外，智慧型網聯汽車在事故中可作為責任認定的物件，試點使用者應依法承擔賠償責任進行相關責任認定。 如果事故發生過錯，試點使用者可以依法追償。 構成犯罪的，依法追究有關責任人的刑事責任。
一般而言，該法規並未將所有責任歸於單個實體，而是將其劃分為幾個領域：製造商、自動駕駛技術開發商、車輛操作員和安全官。
該法規還區分了不同型別的事故。 安全員人為事故應當按常規方式處理;確定自動駕駛造成的事故，情節不嚴重的，按照簡易程式執行;如果情節嚴重，需要詳細分析，製造商、開發商、經營者需要提供證據，配合管理部門的調查。
一位自動駕駛行業人士告訴時代財經：“《通知》的發布，讓業界對研發迭代充滿信心，避免了責任分工不清的局面。 有助於推動智慧型網聯汽車產業健康發展，加快產業創新公升級。 ”
寶馬“第乙個吃螃蟹”。
2024年，德國有條件開放梅赫西迪-賓士在高速公路上的L3級自動駕駛功能，開創了全球先河。 但在中國，“第乙個吃螃蟹”的是寶馬。
公告發布乙個月後，寶馬集團宣布，搭載L3級自動駕駛功能的車輛在上海正式獲得高速自動駕駛測試牌照。
寶馬獲得測試許可證。
關於在中國獲得測試許可證，寶馬沒有公布有關該車型的更多資訊，但表示“即將推出的新款寶馬5系長軸距版本在技術方面有能力擴充套件到L3級自動駕駛。 ”
公開資料顯示，寶馬的自動駕駛研究堅持多感測器融合的方法，其L3級自動駕駛技術套件可以整合更多高效能的感測器，如新型LiDAR系統，並將所有感測器資訊與遠端雷達和前置攝像頭資料相關聯，建立L3級自動駕駛汽車的完整環境模型。
在實踐層面上，寶馬集團已獲得德國聯邦汽車運輸管理局的批准，並已獲得3級自動駕駛認證和批准，配備該功能的寶馬車型將於2024年春季交付給德國客戶。
為了盡快進入中國市場，寶馬非常重視自動駕駛的本土化。 寶馬集團表示，“長期以來，寶馬中國研發團隊一直在積極開展L3級自動駕駛的本土化研發，並按照監管要求，為未來L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好了充分準備，以滿足中國複雜的交通狀況和中國客戶的駕駛特點。 ”
根據寶馬集團的計畫，將加快開發3級自動駕駛功能，計畫於2024年底或2024年初推出，使用範圍將從德國部分高速公路的時速60公里逐步增加。
然而，由於成本限制，寶馬短期內可能不會普及L3級自動駕駛系統。 在接受Carbuzz採訪時，寶馬首席技術官弗蘭克·韋伯（Frank Weber）表示：“L3級仍然很昂貴，汽車的感測器系統設定和備用能源解決方案使得目前使用L3功能非常昂貴，而更實惠的L3級可能還需要十年時間。 ”
Aion申請了L3試點，特斯拉的FSD加速了著陸。
除了寶馬，其他車企也在爭先恐後地在L3級自動駕駛領域佔據先機。
梅赫西迪賓士最近宣布，搭載Drive Pilot系統的量產車將在美國市場上市。 首款支援3級有條件自動駕駛的純電動EQS將於2024年底在加利福尼亞州和內華達州上市銷售。
梅赫西迪-賓士已在加利福尼亞州和內華達州獲得商業用途認證，但何時能夠進入中國市場仍不得而知。
據其他訊息來源稱，特斯拉正在積極將FSD引入中國。 今年 11 月，特斯拉宣布已開始向員工推出 FSD V12 版本，馬斯克也在社交**平台上證實了這一訊息，這標誌著離全自動駕駛的目標更近了一步。
馬斯克證實了 FSD v12 的到來。
據介紹，特斯拉FSD V12使用來自全球的數百萬輛特斯拉車身**作為訓練材料，模仿人類駕駛員的駕駛決策，從機器視覺到駕駛決策都將由神經網路控制。 馬斯克將特斯拉的FSD v12描述為“端到端人工智慧”，強調其在現實世界場景中做出複雜決策的能力。
據中信**報道，特斯拉FSD V12依靠神經網路，為自動駕駛提供了一條新的、未經證實的路徑，如果成功，將對行業產生重大顛覆FSD V12有望為自動駕駛奠定基礎，引領GPT視覺時刻（演算法）。
報道稱，特斯拉中國“正在推動FSD在中國落地”。 時代財經已就此對特斯拉中國進行了核實，但截至發稿時尚未收到回覆。 對此，智慧型駕駛技術Maxieye創始人兼CEO周盛言表現出相當的緊迫感，近日對**表示：“特斯拉FSD即將進入中國，留給本土汽車製造商的時間不多了。 ”
除了國際巨頭，中國廠商也非常活躍。 在12月12日的發布會上，廣汽埃安總經理顧惠楠向**透露：“永恆塔正在與如其出行合作申請L3級自動駕駛，力爭在2024年率先推出能夠真正運營的L4級自動駕駛。 據《每日經濟新聞》報道，愛安浩博HT有望成為首批獲得L3級自動駕駛的車型。
*來自永恆之塔。
根據時代財經從永恆之塔獲得的乙份檔案，“浩博支援L3的架構布局和安全冗餘布局”。 據《永恆之塔》介紹，廣汽集團為浩博品牌打造了基於視覺的高階智慧型駕駛解決方案，採用行業領先的BEV+Transformer技術和業界首創的DLP（深度學習規劃）人工智慧模型基於全流程資料驅動的演算法，系統可以自主學習習，從而快速迭代，不斷進步。
隨著寶馬率先拿到L3級自動駕駛測試牌照，眾多廠商也在跟進，一場新的智慧型駕駛大賽指日可待。這一次，誰能出人頭地？
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