在近3個小時的發布會上，雷軍闡述了小公尺電驅動、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙五大核心技術的優勢。 他說，“我們已經為小公尺汽車的摩德納平台架構設定了旗幟，即在平台的效能引數上達到100。
1. 僅。 第一，最多'。 ”
小公尺Su7將成為小公尺汽車發展史上最重要的基礎產品。 雷軍直言不諱地說，“我們要打造的不是平庸的車，我們要打造一輛可以媲美保時捷、特斯拉的夢想之車。 ”
雷軍還雄心勃勃地表示，“小公尺決定投資十倍，從底層核心技術入手，認真打造好車，並通過15到20年的努力，成為世界前五大汽車製造商，為中國的全面崛起而努力。 ”
在一場“只有技術，沒有產品”的技術發布會上，小公尺集團創始人、董事長兼CEO雷軍還是“忍不住'預發布”了小公尺汽車的首款產品——小公尺Su7。 在現場，雷軍還吹噓自己的雄心壯志，“通過15到20年的努力，我們將成為世界前五大汽車製造商。 ”
具體來看，12月28日，小公尺集團如期在北京召開了小公尺汽車技術發布會，在發布開始之前，來自全國各地的“公尺粉”早早聚集在這裡，龐大的使用者基數無疑是小公尺汽車最大的優勢之一。 此前，恐怕幾乎沒有一家汽車企業能在產品上市前坐擁如此廣泛的粉絲群，這也為其新車上市後的熱銷鋪平了道路。
然而，隔行掃瞄猶如一座大山，僅靠粉絲群顯然無法支撐小公尺汽車進入全球前五的雄心壯志。 從2024年的資料來看，儘管全球大部分頭部車企都經歷了銷量下滑，但排名第五的斯特蘭蒂斯集團的全球銷量仍達到634萬輛，這對於誕生僅1000多天、尚未推出產品的小公尺汽車來說，還是太遙遠了。
那麼小公尺汽車將如何應對呢？首先，雷軍對汽車行業有一種敬畏之情，他表示，汽車行業已經有100多年的歷史了，百年老路已經沒有捷徑可走，“小公尺決定投入十倍，從底層核心技術出發，認真打造好車。 發布會前夕，雷軍通過微博和戶外廣告向比亞迪（002594）、蔚來、小鵬汽車、理想汽車、華為致敬。 雷軍還說，“造車，要愛車、懂車，不懂就不可能造出好車。 這些天我開了 150 多輛車。 ”
同時，小公尺汽車的到來，也將真正拉近小公尺“人、車、家”的生態圈。 雷軍還表示，“小公尺汽車是小公尺的一次重大飛躍，是從手機、AIoT到汽車的一次飛躍，是長期投入和深耕底層核心技術的一次飛躍，是小公尺現代工業智慧型製造能力走向成熟的飛躍，是'人'完全閉環的關鍵飛躍， 汽車和房屋”。小公尺汽車是小公尺集團的新起點。 相信總有一天，會有小公尺汽車馳騁在世界每條道路上。 ”
而小公尺汽車在研發上的“十倍投入”，將成為其品牌和產品的核心競爭力。 目前，小公尺汽車一期研發投入超過100億元，研發團隊擁有工程師3400餘人，其中包括上千名國內外關鍵領域的頂尖技術專家。 在近3個小時的發布會上，雷軍還闡述了小公尺電驅、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙五大核心技術的優勢，引發了現場“飯粉”的陣陣歡呼。 如果你太專業，不能完全理解，你只需要記住雷軍的話，“我們為小公尺汽車的摩德納平台架構設定了乙個標誌，那就是平台效能引數必須達到100項。
1. 僅。 第一，最多'。 ”
具體而言，在工業硬科技領域，小公尺擁有領先且完整的汽車智慧型製造實力。 例如，小公尺自主研發生產的超級電機HyperEngine V8S，轉速達到27200rpm，是全球首款量產電機轉速，重新整理了全球電機轉速天花板，而預研的下一代小公尺超級電機，創新雷射繞線轉子技術，在實驗室中已成功突破35000rpm小公尺自主研發了CTB整合電池技術，以及全球首創的倒置電芯技術，實現了全球最高的CTB電池778%的電池整合效率，為了從源頭上保證電池效能和質量，小公尺甚至建立了自己的電池包工廠。
此外，小公尺還自主研發了“9100T超大型壓鑄集群”和自主研發的壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為全球唯一。
2、國內唯一一家同時開發大型壓鑄件和壓鑄材料的汽車製造商。 目前，行業正在捲起壓鑄件鎖模力噸位，小公尺堅定地走在全棧自研的道路上，從自研材料、裝置集群系統，到成品鑄件，小公尺已經完成了大型壓鑄產業鏈幾乎所有環節的全棧自研。
例如，基於小公尺澎湃作業系統，小公尺智慧型座艙實現了底層重構、汽車進化、打造先進的智慧型移動空間在智慧型駕駛領域，小公尺推出了自適應變焦BEV技術、道路大模型、超解像度占用網路技術等三項行業關鍵技術，具備頂層配置、全棧自研的小公尺智慧型自動駕駛將在2024年躋身行業第一梯隊。
此外，AI的全面賦能也成為小公尺汽車融合前沿技術、硬核創新突破的新亮點。 例如，除了業界首款道路模型外，小公尺還針對智慧型駕駛代客泊車場景開發了全球首款量產的“端到端感知決策模型”，可實時觀察並動態調整機械倉位停車等超難車位再比如，在開發小公尺Titan Alloy的過程中，小公尺還研發了自己的多材料效能A**體系，從1016萬個配方中選擇了兼顧強度、韌性和穩定性的最優合金配方。
而小公尺汽車的首部作品，迫不及待地“預發布”，小公尺Su7，也將成為小公尺汽車發展史上最重要的基礎產品。 雷軍直言不諱地說，“我們要打造的不是平庸的車，我們要打造一輛可以媲美保時捷、特斯拉的夢想之車。 在他看來，目前，第乙個的新使命是打造“先進的移動智慧型空間”，這也是小公尺造車的起點。 因此，從研發之初到成功量產，小公尺Su7已經完全融入了小公尺的造車理念：科技生態，先進的移動智慧型空間。
聚焦小公尺SU7，在技術和駕駛體驗上，依託自主研發的超級發動機Hyperengine、CTB一體電池技術、9100T超級壓鑄技術誕生的車身結構等一系列硬核技術創新，零百加速度低至2在78秒內，最高時速達到265公里/小時。 也是一款適合多場景的全能型，全棧自主研發的智慧型底盤控制演算法，具備全維度智慧型感知和全域性協同控制兩大能力，可實現毫秒級全場景自適應動態底盤控制。
在移動智慧型空間的先進體驗方面，小公尺澎湃OS的五大特性全面上車，為車進化，小公尺智慧型座艙的互動體驗與手機、平板相同，無需學習即可快速上手。 更重要的是，小公尺Su7實現了三大生態賦能，融合了小公尺應用生態、硬體生態和小公尺Cariot生態對第三方開放，帶來了前所未有的智慧型空間體驗。
對於這樣一款傾注了小公尺心血的產品，雷軍也用戲謔的語氣說道，“9別說9萬元，14不要想著99萬元。 他還一直強調，“小公尺SU7確實有點貴，但請相信我們做的是合理且昂貴的，體驗肯定會超出大家的預期。 “再過幾個月，讓我們一起來期待小公尺SU7正式上市時的價格能否被消費者接受，以及它的市場面貌會是什麼樣子。 （*圖片：中國經濟網記者郭躍）。
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