隨著新能源電動汽車的不斷發展，如何提高續航能力和充電速度成為各大車企的共同追求。
可以看出，近年來，各大車企紛紛發布和推廣800V高壓快充。 事實上，早在2024年，當國產新能源汽車還處於萌芽階段時，比亞迪就率先打造並生產搭載800V高壓平台（2024年）秦電動汽車和（2024年）唐DM的車型，成為第一家應用該技術的新能源汽車公司。
不過，作為業內第一家吃螃蟹的車企，為什麼沒有出名，這大概是很多車友們的疑問，那麼我們先來看看什麼是800V高壓平台。
解決能量補給難的問題，比亞迪已經做了很長時間了
在我國新能源電動汽車發展的萌芽期，一般來說，電動汽車的充電效率相對較低，給很多使用者帶來了諸多不便和糟糕的用車體驗。 比亞迪首創的800V高壓平台和公升壓充電技術，可以帶來更高效的充電便利，解決充電問題，2015款秦EV和2015款唐DM車型就是明證。
800V高壓系統通常是指整車高壓充電平台中電壓範圍為600V-900V的系統，統稱為800V系統，主要用於電動汽車的高壓快充。 也就是說，市面上大多數電動汽車一般都是在400V，相比第一種是電壓高出1倍，大大提高了充電速度;其次，由於電壓的增加，電流相對減小，從而降低了線損。
可以說，比亞迪在當時的節點提出了800V高壓，這是領先行業技術水平的表現。
但遺憾的是，由於當時基礎設施和電網電力的支援程度，大多數乘用車採用400V充電系統，與高壓車輛充電不相容，因此不歡迎800V高壓。
在無支撐充電樁的背景下，比亞迪可以快速開發出解決高低壓不相容問題的解決方案，並首創公升壓充電技術，可以完全徹底地實現車樁的相容，完全適應所有直流充電樁。
快速充電這是治癒的良藥
比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平介紹：目前，快充樁在國內應用廣泛，但增壓樁極為稀缺。 這意味著，在短時間內提高超快充電站的比例幾乎是不可能的。 與其讓使用者爭奪極少數的超級充電樁，不如充分利用現有的百萬多個普通公共快充樁。
為此，比亞迪率先推出了全球首款乘用車雙槍增壓技術。 該技術是利用提公升充電技術，通過兩把充電槍同時為一輛汽車充電，提高充電速度，實現短期多能量補充，不僅避免了爭奪極少數增壓樁的問題，而且可以享受與加油相同的充電速度。
目前，該技術已在騰勢N7上量產。 例如，騰勢N7可以同時連線兩個公共充電樁，將電流提高到500A，充電功率達到230kW，15分鐘實現350km的大功率。
除了追求快充，充電安全也是比亞迪追求的。
事實上，上流技術是對電池熱管理更嚴格的測試。 比亞迪在充電技術上進行了大量的投入和創新，為了保證快充的安全性，比亞迪首創了全球首創的復合直冷技術，通過電池兩側直冷板的設計，以及2套獨立的製冷劑控制系統，並進行了補償流道設計， 電池冷卻面積增加100%，換熱能力提公升85%以上，為使用者過充安全保駕護航。
眾所周知，北方冬季的極寒天氣對充電效率影響嚴重，但針對北方使用者的汽車使用場景，比亞迪也首創了全場景智慧型脈衝自加熱技術。 該技術可在零下30度的環境溫度下實現極高的充電倍率，是業內首創在極低溫度下實現冷車快充的技術。
以騰勢N7為例，全場景下的智慧型脈衝自加熱技術，相比傳統方案，電池公升溫率提公升了230%，該技術還可以將電池的完全充電時間縮短30%，讓華北地區的使用者在冬季也能擁有快充體驗。
值得一提的是，全場景智慧型脈衝自加熱技術不僅可以在充電時自發熱，還可以在停車和行駛時智慧型啟動自加熱技術。 該技術無疑將保證車輛在極低溫度下的效能，確保車輛在冬季能夠保持優異的效能。
持續公升級使用者的充電體驗
不得不說，雖然與燃油車的發展相比，新能源汽車才剛剛起步。 然而，比亞迪不斷的創新精神打破了充電技術的壁壘，讓使用者體驗到更快、更方便、更安全的充電體驗。 比亞迪在中國新能源汽車的發展中發揮了不可替代的作用，推動了整個行業的發展。
通過這次技術交流會，我能深刻感受到比亞迪的理念。 他們不僅追求快速的補能速度，還努力提公升整個充電過程的品質和使用者體驗，力求為使用者帶來更高品質的用車體驗，切實解決使用者在用車途中的痛點。
可以預見，在比亞迪的不斷努力和五大先鋒技術的推廣下，未來中國將擁有更加人性化的全場景充電體驗。