馬斯克上個月警告稱，特斯拉開始量產Cybertruck還需要一段時間，當時的想法是，未來派的Cyber Pickup很難製造，最近幾天有報道稱，其4680電池只能滿足10%的需求，量產目標可能無法如期實現。
現在，有些機構相信Cybertruck的產量限制可能只是特斯拉的飢餓營銷策略。
摩根史坦利分析師亞當·瓊斯（Adam Jones）在最近發布的乙份報告中表示特斯拉可能會效仿法拉利，在可預見的未來保持供應不足。
特斯拉會遵循法拉利限量生產的策略嗎？高盛（Goldman Sachs）、摩根史坦利（Morgan Stanley）和瑞銀（UBS）估計，Cybertruck的產量將僅為4輛850,000 臺，但到 2025 年將實現質的飛躍，預計交付量將在 7在 80,000 到 230,000 個單位之間。特斯拉可能會故意限制大規模生產以保持稀缺性，同時將公司的資源集中在更有利可圖的產品上。
在這三家投資銀行中，摩根史坦利（Morgan Stanley）最為悲觀，預計Cybertruck明年將生產30,000輛，780,000臺。
此前有報道稱，特斯拉Cybertruck的預購量已超過100萬輛，即使如果摩根史坦利**準確的話，只有20%的預購訂單轉化為實際購買量那麼兩年後，特斯拉仍然遠遠不能滿足需求。 這意味著Cybertruck在未來幾年仍將在市場上占有一席之地。
今年10月，馬斯克在財報發布會上警告稱，增加Cybertruck的產量將“極其困難”，到2024年，每年可能不可能交付25萬輛汽車。 然而，根據《華爾街觀察》早些時候的一篇文章，電池生產正在成為Cybertruck實現其生產目標的主要障礙。 特斯拉正在使用一種新的幹塗技術進行生產電池出了問題，按照德克薩斯州工廠目前的速度，電池只能裝備一年車輛cybertruck需求，關於特斯拉卡車的生產
以上估計不包括要轉移到其他型號的 4680 電池**。 特斯拉此前曾表示，將以2的價格使用4680電池售價 50,000 美元的低成本電動汽車，也稱為 Model 2。
此前，有分析師認為，Cybetruck或許能夠像2024年一樣，再次利用品牌光環效應提振特斯拉的整體銷量。 Model Y 於 2020 年首次推出時，投資者擔心該車型會蠶食 Model 3 的銷量，但在 2022 年，後者在美國的銷量高於 2020 年，前者的銷量也超過 250,000 輛。 去年，特斯拉在美國的總銷量比2024年增長了150%，Model Y和Model 3都是熱銷車型。