在高壓平台等新能源技術儲備方面，比亞迪一直走在行業前列。
近年來，800V高壓平台一直是乙個備受關注的話題。 隨著各車企將此作為其產品的核心競爭力，紛紛推出新產品並大力推廣，能夠支撐實現超快充、低能耗，這一技術成果迅速成為影響消費者購車選擇的因素之一。
據了解，在上述高壓系統中，所謂的800V並不是乙個確定的數字，而是基於對整車電氣角度的定義，其實就是動力電池額定電壓的乙個範圍，目前業界比較普遍認可的550V-930V車型統稱為800V車型。
此外，需要注意的是，目前的800V高壓平台距離大規模推廣還有很長的路要走。 除高壓本身外，對高壓元件技術的要求和相關產業鏈的成熟度較高，對車輛安全保障和充電基礎設施布局也提出了更高的要求。
當長安阿華特、上汽智基、小鵬理想等新生力量相繼在800V高壓平台上發力時，市場上出現了乙個聲音——作為第一家宣布停產停銷燃油車、全面轉型新能源的車企，比亞迪的800V位居榜首
不吹牛≠不。 “目前，比亞迪的海豹、宋L、騰勢N7等車型均基於800V平台，同時，基於持續的研發投入，未來有望達到1000V的水平，從而為消費者帶來更愉悅的電動車體驗。
事實上，早在21世紀初，比亞迪就已經開始研發800V高壓平台，2024年其純電動客車K9採用了高壓方案，到2024年，秦EV（2015款）首款乘用車800V高壓平台誕生，充電端電壓為7524V，Tang DM（2024年款）高達820V。
當時國內的基礎設施布局以500V以下的低壓充電樁為主，雖然這足以適應當時市場上絕大多數車型，但對於比亞迪高壓車來說，卻意味著充電效率的降低。 為此，比亞迪首創公升壓充電技術，實現低壓充電樁與高壓車輛的相容。
值得注意的是，比亞迪並不滿足於現狀，為了緩解消費者對能量補給的焦慮，還推出了雙槍增壓技術、電池復合直冷技術、全場景智慧型脈衝自加熱技術等成果予以支援，提公升產品競爭力。
簡單來說，雙槍增壓技術讓消費者在公共快充樁空閒時，同時使用兩個充電樁進行充電，實現充電效率的顯著提公升電池復合直冷技術是針對滿足上述技術的執行而設計的，目的是最大限度地冷卻，保證整車的安全。
全場景智慧型脈衝自加熱技術主要針對北方冬季低溫環境下的駕駛體驗——這也是南北電動車滲透率差距較大的主要原因。 據悉，該技術在-40攝氏度的環境下仍能高效工作，提高充電效率和能源利用率。
最新資料顯示，截至11月底，比亞迪集團累計銷量267輛2萬輛，從前幾個月的表現來看，2024年累計銷量有望實現300萬輛的突破。 毋庸置疑，一系列行業領先的技術成果是比亞迪產品贏得消費者青睞的關鍵。