作者 erer0
比亞迪在新能源充電技術領域取得了新的突破。
12月26日，比亞迪召開全場景高效充電技術交流會，核心內容是推出行業首款乘用車超800V高壓平台+雙槍增充技術。
在新能源汽車發展初期，行業普遍面臨三個不：一無充電技術、二無充電基礎設施、三無充電標準。 比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平賢表示。 作為新能源的先行者之一，比亞迪開闢了充電技術全面創新之路，率先解決了這些發展難題。
那麼，這個全球首創的800V高壓平台和雙槍過充的功率是多少？能在多大程度上緩解電動汽車的能源供應焦慮？
在充電技術的探索方面，比亞迪早在2024年就進入了賽道。 比亞迪率先打造了800V高壓平台，搭載於秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上，4秒可加速至100km，純電續航里程可達450km，快充功率可達60kW。
如今，在比亞迪的帶領下，國內新能源市場正在競相進入800V高壓平台賽道。
經過8年的不斷耕耘，比亞迪已經完成了全品牌高壓平台的布局，漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢D9、騰勢N7、方程式豹5、仰望U8等代表車型均來自比亞迪最新的800V高壓平台。
雖然高壓車型對電動汽車的充電功率有了很大的提高，但當時國內95%的500V以下低壓樁與高壓車型的充電不相容，影響了充電效率。 為了解決這個問題，比亞迪首創了全球首創的公升壓充電技術，完全實現了車用樁的相容，完全適配了所有直流充電樁。
在新能源汽車發展初期，大部分快充樁的充電速度還不夠快。 目前，電流超過300A的公共增充樁只有2%，快充樁廣受歡迎，增充樁極為稀缺。
比亞迪創造的雙槍增壓很好地解決了這個問題。 它有效地利用了現有的充電網路，充電站完全相容微小的變化，使消費者的充電效率更高。 以騰勢N7為例，雙槍過充最大功率可達230kW，公共快充樁15分鐘充電350公里。 從消費者全場景用車來看，雙槍過充比800V單槍補能更方便。
當然，消費者對充電有快速的要求，把安全放在首位更為重要，因為提公升技術對電池熱管理更嚴格，比亞迪是全球首創的復合直冷技術，通過電池兩側直冷板的設計，以及2套製冷劑獨立控制系統， 進行了補償流道設計，電池冷卻面積增加了100%，換熱能力提高了85%以上。
眾所周知，北方的冬天異常寒冷，純電動汽車的續航和充電都面臨著巨大的考驗。 針對這種極寒天氣，比亞迪還首創了全場景智慧型脈衝自加熱技術，確保車輛在極低溫度下也能快速充電。
在零下30度極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智慧型脈衝自加熱技術，電池公升溫率較傳統方案提公升230%，電池整充時間縮短30%，讓華北使用者享受冬季快充體驗。 它不僅可以在充電時進行自加熱，還可以在停車和行駛狀態下智慧型啟動自加熱技術，以保證車輛在極低溫度下的效能。
可以說，比亞迪憑藉20年的技術積累和深厚的功底，率先實現了充電技術從0到1的突破，開啟了充電技術的全面創新之路。
比亞迪的一系列技術突破，為中國新能源汽車充電技術生根發。 未來，比亞迪將不斷創新，投入研發，打造更符合當前國情的充電技術體系。