由於胡塞武裝對紅海海域商船的襲擊，紅海局勢變得相當嚴重，正因為如此，大量船隻不得不修改航線以避免損失，這直接使俄羅斯獲利。 有訊息稱，莫斯科海域**的數量不斷增加，在俄羅斯**的支援下，“北極航線”的**量在2024年可能達到最高3600萬噸，比2024年增加9倍。 這不僅印證了危機並存的說法，紅海的危險局勢讓俄羅斯出現了新的機遇，甚至有一種重塑全球商業力量的感覺。 據**稱，俄羅斯組建了一支“混合航空兵團”來保護北極航線，該航線是俄羅斯北方艦隊的一部分，已經開始執行相關作戰任務。
當然，俄羅斯之所以採取行動，不僅是因為紅海局勢，還因為對美國的反應。 不久前，美國突然發表宣告，單方面宣布將擴大在北極地區的邊界，北極地區總面積約100萬平方公里，幾乎是加州面積的兩倍。 因此，“混航團”不僅可以保護北極航線，還可以在一定程度上避開敵人對北方島嶼的攻擊，可謂從地面、空中、水面和水下全方位保護。 短時間內，兩個大國齊聚同桌，相繼向北方出招，似乎預示著大國博弈的新戰場將設在北方。 既然提到了大國博弈，當然中國也少不了，中國這次的布局可以“借東風”。
記得不久前，俄羅斯副總理在與中國會晤後向**透露，從目前的趨勢來看，2024年北極航線的貨運量將在5000萬噸左右，中國對北海航線也很感興趣，尤其是在基礎設施方面。 北極航線因天氣條件面臨諸多問題，需要建設破冰船、海上搜救系統、災害預警系統等配套設施，這是一項具有挑戰性的任務，但這條航道的商業價值也非常大。 北極航線連線東北亞和歐洲，如果一艘商船從東北亞出發前往歐洲，北極航線的航線比傳統航線縮短了近三分之一，可以降低很多運輸成本。
更重要的是，北極航線一旦建立起來，可以在很大程度上保障安全。 要知道，馬六甲海峽這樣的傳統航線，是很容易受到外部因素影響的，而北極航道不容易受到外部因素的干擾，至少在短時間內是這樣，就看美國能不能到達這裡了。 現在美俄已經同桌而坐，中方也應該抓緊時間，謀劃和開展與俄羅斯在北極航線上的相關合作。 但話又說回來，北極的發展不僅僅是中美俄三國之間的事，只有共同努力，才能更好更快地攻克北極這個大問題。 （佩林）。