我相信大家最近都吃過這個瓜。
近日，澈笛冬季測試評估結果在業內引起軒然。 前幾次測試，比如ACC測試、爬坡測試，雖然存在一些疑問，但終究沒有掀起太大的波瀾，但混合動力車型在極寒條件下的純電續航里程實現率測試，無疑捅到了馬蜂窩。
本次測試共測試了19個樣本。 其中，比亞迪以85分仰望U808%純電續航里程達標率排名第一，騰勢D9 DM-i、理想L9、威牌阿爾派DHT PHEV、比亞迪唐DM-P等16款純電車型達標率不足50%，M7為316%排名倒數第一。
12月10日，華為執行董事、終端BG首席執行官、智慧型汽車解決方案BU董事長於承東在朋友圈發問上述推文，直言：“坑人測試誤導人！科學和嚴謹是應該遵循的基本規則！此外，長城汽車和吉利也發推，質疑澈迪的測試標準不夠規範和嚴謹。
其中，主要疑點在於以下幾個方面，第一是繼續開空調，第二是多次開門和關門，第三不是在電池充滿電時測試，而是在電量消耗到一定程度時測試。 事實上，我認為，如果車企想要質疑他們用Chedi做了什麼，他們不應該質疑這些觀點。
首先，在測試開始前準備，毫無疑問，需要70分鐘並不離譜，因為有19輛車參與測試，每輛車都要確認攝像頭的功率，除錯裝置，還要編隊，設定導航，設定對講機的頻率，如果你組織過大型活動就知道了， 花70分鐘準備，不會太長。門被開啟和關閉了很多次，因為人們必須進出，還有裝置、沙袋等。
不少網友質疑，為什麼在對電不滿意的情況下才進行測試，那是因為根本做不到。 因為準備時間太長了，會消耗大量的電量，而且不可能每輛車都裝滿電池就出發了，其實充滿電根本不是問題的關鍵，因為計算是成比例的，耗電量和續航里程的比值，這與滿電無關。
唯一值得一提的是，了解澈笛的工作人員不穿更多的衣服，考試前就要一路開空調，但是在零下20度的低溫下，如果是我的話，我可能也會選擇開空調。
所以，70分鐘的準備，沒有全功率，多次開門關門，開空調不是問題的關鍵，也不是針對性治療車皇測試的證據，當然，這並不意味著我認為車皇在這次冬季測試中沒有問題， 而且我不是被車皇充電，希望其他車企能真正找出認識車皇的問題，因為其流量太大，但目前幾家大車企還沒有打到認識車皇的關鍵點。
退後一萬步說，如果我了解車皇，我真的接受一些車企的充值，如果我想搞其他車型，我不會在這些方面做任何事情，因為這些事情，車企的背景資料都可以看到，電費是多少， 多少功率啟動，多少度空調，跑多少公里，有資料，如果是我，我會在負載上做，多放幾個沙袋，重量不一樣，結果自然不同，車企還能知道車輛的負載是多少嗎？
12月11日晚，他回應稱：“2024年冬季測試所有專案均採用統一測試標準，符合使用者冬季極寒用車場景，不存在歧視。 同時，澈笛表示，將於12月14日上午9點在黑龍江漠河舉辦2024年冬季測試開放日，並邀請比亞迪、文捷、哈弗、吉利銀河等39家車企進行現場冬季測試。
在事情明朗之前，咱們先不要妄下結論，等12號的實測，讓子彈飛一會兒。