在2024年蔚來汽車日，蔚來發布了旗艦轎車ET9。 ET9不僅是蔚來的旗艦新車，更是蔚來全棧自主研發帶來的強大信心。
12月23日，2023蔚來汽車日正式拉開帷幕。 在今年的蔚來日，作為蔚來迄今為止最重磅的車型，預售價80萬元的智慧型電動旗艦轎車ET9，無疑承載了全場觀眾的目光。 ET9計畫於2024年交付，屆時國內百萬美元豪華車市場將有另乙個強大的競爭對手。
香檳塔測試，蔚來ET9通過“致敬”雷克薩斯來提亮肌肉。
對於行政級轎車來說，乘坐舒適性至關重要。 為了最大限度地提高駕駛舒適性，蔚來ET9將搭載蔚來自主研發的天行智慧型底盤系統，該系統將在行業內率先整合線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統，專注於優化舒適性和穩定性。
為了驗證ET9進入大型行政轎車市場的能力，蔚來汽車在現場公布了一項測試**：在ET9的前部放置了乙個五層香檳塔，以便在顛簸的道路上行駛而不會濺出一滴水。 而上一次引起行業轟動的是雷克薩斯，它在引擎蓋上放置香檳塔後啟動了汽車，後者根本沒有動。但毋庸置疑的是，這次蔚來ET9的測試難度更大，當然也能給裡面的司機和乘客帶來更好的乘坐舒適性。
當然，除了底盤技術，蔚來ET9還搭載了多項核心技術，包括全球900V高壓平台架構、天書底盤系統、天書SkyOS全球作業系統、智慧型駕駛晶元神機NX9031。 對於智慧型電動汽車，我們可以想象的核心技術，蔚來ET9基本上沒有掉隊，這可以從其強大的自研能力中看出。
蔚來汽車堅持全棧自研，其實是一條類似於華為手機的路徑。 從5G技術到晶元再到作業系統，再到最近的衛星通話，華為幾乎已經啃噬了智慧型手機核心技術的硬骨頭。 而作為交換，即使承受著極大的壓力，華為手機依然能夠在市場上占有一席之地。
我們之所以堅持全棧自研，是因為收益是顯而易見的。
打造自己無法複製的核心競爭力。 如果蔚來從第三方主機廠購買技術產品，意味著其他主機廠也可以購買。 在智慧型電動汽車時代，雖然全棧自研會對車企的研發能力提出更高的要求，但可以建立技術護城河，拉近與其他競爭對手的距離。
以本次發布會上蔚來推出的首款自主研發智慧型駕駛晶元神基NX9031為例。 該晶元是業界首次採用5nm工藝，與目前各車企廣泛使用的NVIDIA 7nm ORINX智慧型駕駛晶元相比，其1000+TOPS的超強算力可以實現替代4個NVIDIA ORIN的能力。
在動力電池領域，蔚來發布了46105款大型圓柱電芯。 單體電池能量密度高達292 Wh kg，整機容量為120 kWh。 麒麟電池採用寧德時代最新技術，能量密度僅為255 Wh kg。 這款電池還可以實現5C的增充和快速更換電池組充電效率，5分鐘續航可達255公里。
為未來毛利率的提公升打下堅實的基礎。 從第三方公司購買技術和零部件，需要支付一定的溢價作為第三方企業的毛利率。 如果蔚來汽車能夠實現全棧自研，那麼這部分毛利率就可以計入其財務報表中。 此外，全棧自研也能為蔚來品牌溢價和股價的提公升提供堅實的支撐。 只要能走完這條路，全棧自研可謂是大有裨益。
縱觀國內電動車市場，蔚來ET9所在的大型行政級純電動汽車，其實是藍海市場，甚至是一片空白。
在大型行政細分市場，我們最熟悉的是梅赫西迪-賓士S級、寶馬7系和奧迪A8等BBA旗艦轎車。 所以這個部分是BBA的最後一張面孔。 如果這個堅不可摧的堡壘能夠被攻破，那將意味著曾經的奢侈品牌在國內市場的徹底崩潰。 與這些車型相比，ET9可以依靠自己過去在純電動汽車和智慧型網聯領域的積累，在產品實力層面上實現對這些競品的逆襲。
從蔚來ET9的定價來看，上市後還將與比亞迪王、路特斯、寶馬IX等車型展開競爭，這些車型已經全面轉型為純電動汽車。 屆時，整個百萬級豪華車市場將更加“熱鬧”。 李斌和蔚來團隊能否有效把握使用者痛點，將決定蔚來ET9在國內市場能走多遠。 阿爾卑斯將能夠為蔚來品牌卸下銷售的“包袱”，蔚來在全棧自研和優質使用者服務的驅動下，將成為市場上不可忽視的力量。
進入80萬級轎車市場，產品實力只是其中的乙個環節，充其量只是乙個比較重要的環節。 如何打造更高階的品牌定位，讓消費者認同並願意買單，則是另一回事。 我們一直說，蔚來是中國為數不多的不計成本地在品牌、客戶服務、底層技術研發、能源補給等方面投入巨資的企業之一。 堅持“長期主義”的蔚來汽車，需要借助ET9進行新產品的向上嘗試。 與ES8等以往車型不同，經過數年的潛心研發，蔚來有能力在底層核心技術上與華晨寶馬正面交鋒。