寶馬是乙個傳統的汽車品牌，但在新能源汽車領域表現異常出色。 銷量方面，寶馬在全球電動汽車市場排名第四，僅次於比亞迪、特斯拉和廣汽埃安，銷量近39萬輛。 這一成績甚至比嗶哩、蔚來、小鵬等其他新能源汽車品牌更令人印象深刻。 此外，寶馬銷售的電動汽車都是純電動汽車，沒有混合動力車型，這也顯示了寶馬在純電動技術方面的實力。 寶馬的表現不僅僅與銷量有關。 很多人認為寶馬在智慧型化方面落後於國產品牌，但實際上，寶馬近日獲得了中國首張L3級自動駕駛測試牌照，證明了寶馬在自動駕駛技術領域的進步。 此外，寶馬已經在德國獲得了3級自動駕駛功能的認證和批准，並計畫在2024年正式交付給客戶。 寶馬的L3級自動駕駛技術是6,000歐元的可選功能，首先在7系上，然後擴充套件到5系，3系和其他家庭車型。 總體來看，寶馬的表現表明，傳統汽車品牌並沒有完全落後，他們仍然擁有強大的技術和實力來適應新能源和智慧型化的發展趨勢。
除了寶馬，賓士在新能源汽車領域也取得了一些成績。 梅赫西迪-賓士在全球電動汽車銷量中排名第七，銷量甚至超過了畢力。 梅赫西迪-賓士還在德國市場推出了一款搭載L3級自動駕駛技術的汽車，在中國市場也獲得了L3級自動駕駛測試牌照，這表明梅赫西迪-賓士在自動駕駛技術上領先於部分國產品牌。 這兩個例子告訴我們，國際汽車巨頭並沒有被新能源汽車的崛起所淘汰，它們已經能夠憑藉自身的技術積累和資金實力，迅速趕上並適應市場的發展趨勢。
事實上，這些傳統汽車品牌之所以過去對新能源汽車保持相對觀望的態度，是因為燃油車的市場仍然巨大，而傳統汽車**的主要收入依然是燃油車的銷量。 同時，也有一些傳統汽車品牌認為電動汽車不是真正的新能源，對其發展前景持保留態度。 然而，隨著電動汽車的興起和市場需求的變化，這些傳統汽車品牌正在加快電動化轉型的步伐，它們擁有快速趕超的技術和能力。
事實上，汽車製造的百年歷史和技術積累，單靠時間是趕不上去的。 製造汽車需要大量的資金和人力資源，而這家百年巨頭積累了豐富的經驗和技術，並擁有先進的製造工藝和研發能力。 相比之下，一些成立才短短幾年的新能源汽車企業，雖然具有創新思維和敏銳的市場洞察力，但在技術和規模上仍相對薄弱。 因此，將百年巨頭與新能源汽車公司相提並論是不公平的，兩者之間存在巨大差距。
綜上所述，寶馬、賓士等傳統汽車品牌在新能源汽車領域取得了一定的成績，銷量和技術進步令人矚目。 雖然傳統汽車品牌過去對新能源汽車的發展相對觀望，但隨著電動汽車的興起，它們正在加快電動化轉型的步伐。 百年巨頭擁有豐富的技術積累和資金實力，具備快速趕超和適應市場發展趨勢的能力。 因此，在評價傳統汽車品牌在新能源汽車領域的表現時，要以待客之道對待他們的努力和進步。 畢竟，造車不是一件容易的事，要實現技術創新和轉型，需要很長的時間積累和努力。