作為別克向新能源轉型的重磅之作，別克E5還是沒能肩負起重任。
今年上海車展前夕，基於奧能平台的別克E5上市，價格區間2089-27.89萬元。 **一出來，很多人就覺得別克真的在“翻桌”，畢竟這是一款中大型純電動SUV，並不是我們熟知的“油改電”車型，合資品牌的純電動汽車幾乎和燃油車一樣賣**， 這足以證明它是多麼真誠。
除了這些之外，這款車在配置上也非常願意，入門車型搭載L2級輔助駕駛，整個系統標配30英吋中控屏，車機還搭載了8155晶元。 至於最重要的電動車續航里程，別克E5的最大續航里程可以達到620km，續航里程資料本身也比較不錯。
因此，對於別克E5轎車來說，很多人都覺得它有希望帶領別克在新能源領域打出一條路。
從銷量來看，別克E5在開局依舊是一路走來的，在“金九銀十”的9月，別克E5再創銷量新高，達到4868輛。 出乎意料的是，別克E5在過去兩個月裡迅速下滑，10月銷量為1,693輛，11月銷量為1,221輛。 一款新車上市半年後，銷量不公升反降，為什麼？
首先，面對層出不窮的競爭對手，別克E5在很多方面還是有所欠缺的。 比如在外觀設計上，並沒有捕捉到大家的審美，你看看市面上暢銷的電動車，哪款車的設計不夠辨識呢？相反，別克E5的設計平庸，可以說與Autonen平台打造的另一款瑞歌有很大的不同，完全不像是25萬級電動車的樣子，甚至可以說似乎還停留在上乙個時代。
同時，別克E5的車內氛圍也有所欠缺，整體氛圍非常簡約卻不豪華。 再看配置，雖然別克E5還是相當有實力的，但這還不足以在造車新勢力中看出。 拿頂版別克E5和入門版小鵬G9來對比一下，兩者相差3萬左右，但配置上的相差不是一兩分。 要知道，它也是一款中大型SUV，小鵬G9的智慧型配置幾乎滿員，整個系統標配L2級輔助駕駛，比別克E5頂級配置的道路交通標誌識別、疲勞駕駛提示、遠端泊車、自動變道輔助、跟蹤倒車、上坡輔助、陡坡下坡等功能還要多。
而作為一款中大型電動SUV，你敢相信別克E5在頂級車型上就配備了電動後備箱嗎？這有點過分了！更何況隨著現在露營旅遊的普及，很多電動車都有外放電的功能，畢竟可以說是全家出遊玩非常方便，但是別克E5卻沒有搭載，也就是說，這輛車是空的，空間很大， 而且還是有些實用性不足的，所以更不用說大冰箱和大沙發了。
此外，別克E5最近也惹怒了不少消費者。 究其原因，10月20日，別克E5推出入門級車型，官方指導價僅為16990,000，與最初的入門級車型相比減少了390,000元。 這讓老車主們很不滿意，因為他們認為這款新推出的入門級車型在外觀、平台、動力上都是一樣的，只是配置權益不同，所以雖然不是直接官降，但也相當於是官方變相的掉落。
值得注意的是，別克E5剛推出的時候，還推出了“使用者購買保險權”，這也導致了別克如今的尷尬。 從其角度來看，老款官方指導價沒有變化，也沒有官方下調;從消費者的角度來看，這顯然是為了提高價效比而推出的一款裝備較低的車型，人們不滿意是可以理解的。 此外，別克在中國的品牌影響力也在下滑，無異於“雪上加霜”。
寫在最後
在當今的汽車市場，我們不得不承認，使用者是佔主導地位的一方，尤其是對於一些正在轉型的新興品牌和傳統車企來說，如果車主生氣，很容易惹上麻煩，同時也會為未來品牌的發展蒙上一層灰塵， 而如今的別克E5則有些四面楚歌，估計接下來的路會不容易走。
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