（關鍵詞：插電式混合動力、主動側傾控制、互聯懸架、2.）9秒，2速電機變速箱）。
近日，梅赫西迪-賓士推出了全新SL63 S E Performance，這是一款插電式混合動力運動車型，作為梅赫西迪-賓士家族的明星車型，SL誕生於上世紀50年代，歷經多代人的發展。 現在他們順勢而為，加入了混合動力的行列，插電式混合動力版的扭矩達到了驚人的1420Nm，這怎麼能做到呢？讓我們詳細分解一下。
amg互聯主動懸架
AMG主動懸架也是SL63 S AMG E Performance Edition的標準配置，具有半主動側傾穩定性控制。 位移阻尼器可以在回彈和壓縮期間進行調節，而半主動互連的液壓元件取代了傳統的穩定桿。 該技術減少了車身側傾運動，所有四個車輪上的減震器室通過管道和控制閥進行液壓連線，連線的懸架是高階賽車的一項技術，允許懸架相互互動並達到新的操控性和舒適性水平。
四個減震器的互聯意味著彈簧剛度調節範圍更大，轉彎時，液壓系統還可以減少外傾角損失，從而產生高外傾剛度，簡單來說，車輛轉向非常準確，指向擊中的地方，插電式混合動力汽車的重量問題也得到了解決，控制靈活。
直線行駛時，連線的懸架自動解鎖，車輪相互獨立，例如左側的坑窪不影響右側的輪胎，保持乘坐舒適性。
前軸內燃機+ 後橋電機
前橋配備了AMG的40T V8 雙渦輪增壓發動機，后橋上有乙個電驅動單元。 電驅動單元整合了 204 hp 勵磁同步電機、2 速變速器和機械后橋限滑差速器。 輕巧、高效能的電池也位於後橋上方，這種緊湊的設計帶來了許多優勢。 電動機直接作用在後軸上，減少了功率損耗。
後橋電機的動力可以傳遞到前橋，動力通過4MATIC+機械系統傳遞，除輔助動力外，電驅動單元布置在後橋上，與前橋的V8相呼應，前後配重更合理， 這減少了前 V8 車型的配重問題，並減少了轉彎推桿。
2024款梅赫西迪-賓士SL63 S AMG E Performance Edition的實用性
第一次加速
4.0L V8雙渦輪增壓發動機與AMG電驅動單元的組合可產生816hp的綜合功率和1420Nm的峰值扭矩。 電機的瞬時扭矩彌補了渦輪增壓發動機在低轉速下的扭矩不足，到100 km/h的加速時間為2在9秒內，車輛可以達到317公里/小時的速度。
除了連線懸架和 2 速變速箱外，SL63 還標配後輪主動轉向。 根據車速的不同，後輪轉向方向自動改變，100公里以內前後倒車，100公里以上前後相同，低速時轉彎半徑減小，高速行駛更穩定。
二、純電範圍
受梅赫西迪-賓士 F1 混合動力賽車的啟發，鋰離子電池專為具有高功率密度和快速放電能力的跑車而設計。 電池容量為61度，峰值放電功率為150kW。 作為一款跑車，電池的設計是為了快速充電和耗盡電量，而不是為了長距離的純電續航里程，而這款新車的純電續航里程只有13公里，這在插電式混合動力車型中並不常見。
在散熱方面，AMG專門為400V電池設計了直冷系統，冷卻液圍繞560個小電池流動，分別冷卻，使電池組始終處於45度左右的工作溫度視窗，在賽道上猛烈行駛時不怕過熱。
第三次騎行
雖然SL是一款運動型敞篷車，但自誕生以來，它一直以豪華的內飾和大馬力發動機為特徵，**SL的內飾依舊精緻，2+2座椅布局增加了實用性。 AMG使用座椅的整合頭枕和座椅靠背通風口，並帶有三個內建按摩程式。 座椅的內飾可以自由選擇，包括各種色調的Nappa皮革，以及優雅的Manufaktur Nappa皮革和手工絎縫。 如果你想要更運動的氛圍，你可以選擇Nappa皮革+微切割纖維與紅色撞色縫線的組合。
四、個性化
SL63 S AMG E Performance Edition不僅具有獨特的外觀，而且還具有主動空氣動力學套件，可在80 km/h以上的速度下自動伸展前唇，從而產生文丘里效應並減少前橋的公升力。 另乙個主動部件是可伸縮的後擾流板，它無縫整合到行李箱蓋中，並根據駕駛條件改變位置。 從80公里/小時開始，擾流板可以以五個不同的角度進行更換，以增加下壓力，使外觀更具個性。
汽車鎬偵探觀點：SL63 S AMG E Performance Edition 採用一級方程式賽車的技術，例如連線懸架和電池冷卻，以達到新的動力水平9秒的加速水平並不遜色於目前的高效能電動汽車，但純電動續航里程較差，你如何看待梅赫西迪-賓士的插電式混合動力技術？歡迎洽談。