繼去年實現186萬輛的銷量後，在2024年股東大會上，王傳福為比亞迪設定了更高的2024年目標：從300萬輛開始，力爭360萬輛。 在設定這個幾乎翻倍的目標時，很多人也認為這是車企司空見慣的“口號”，沒想到比亞迪現在真的做到了。
日前，有報道稱，比亞迪已經提前完成了300萬輛的銷售目標。 目前，比亞迪1-11月累計銷量已達267輛20,000臺，因此我們很有可能實現300萬台的年銷售目標。 為了核實訊息的真實性，《Auto Talk》詢問了比亞迪內部人士，對方表示具體資訊以比亞迪公告為準。
比亞迪領跑的一年
12月1日，比亞迪發布的11月銷量資料顯示，11月銷量301903輛，其中乘用車銷量301378輛，同比增長31%。 這是繼10月之後，比亞迪的月銷量第二次突破30萬輛。
截至11月底，比亞迪今年前11個月累計批發銷量為267輛27萬輛，比亞迪需交出32輛730,000 個單位的成績單，即至少 1 個06萬輛，完成300萬輛的年銷售目標。
從乘聯資料來看，11月新能源滲透率為377%，上公升 17%，其中中國自主品牌新能源汽車滲透率已達526%，而主流合資品牌僅有7個9%。據客聯資料顯示，今年10月比亞迪零售銷量達到20輛5789萬輛，佔11輛2%的市場份額。
從品牌來看，比亞迪品牌11月銷量為288501輛，遠超大眾221354輛和豐田147648輛。 11月在中國市場銷量排名前10的車型中，有一半來自比亞迪。
目前，還沒有車企可以與比亞迪的銷量抗衡，比亞迪在11月已經達到了35家3%的市場占有率，高出27.高於第二名特斯拉中國5個百分點形成“故障優勢”。 同時，多數新能源汽車企業的年度目標銷售完成率並不高。
根據市場研究機構Counterpoint Research發布的最新報告，2024年第三季度全球乘用純電動汽車銷量同比增長29%，其中比亞迪純電動汽車銷量已追平特斯拉，佔全球純電動汽車市場的17%，預計今年第四季度將超過， 成為世界第一。
除了現有產品奠定的基礎外，新款Formula Leopard 5和仰望U8也支撐了銷量，尤其是Formula Leopard 5，自上月底以來已實現626輛銷量，12月駕照數量持續上公升。 現有產品線和新產品為比亞迪完成300萬輛銷量奠定了基礎，預計目標將提前完成。
全面降價效果明顯
雖然產品力和使用者基數優勢明顯，但要實現300萬的銷售目標，還是要依靠最有效的降價方式。
1月初，比亞迪的五款車型降價幅度從5000元到18000元不等11月24日，比亞迪王朝網路秦、漢、唐、宋等多款車型現金優惠範圍擴大至3000元至10000元。
與此同時，比亞迪選擇了12月初全面降價的策略。 秦、漢、唐、宋、元等車型迎來了1-2萬元的優惠，為購車者提供了更具吸引力的選擇。 這一波降價被視為比亞迪向300萬輛銷售目標的最後推動力，也掀起了市場購車潮。
不僅在產品降價方面，比亞迪在銷售激勵方面也下了很大的功夫，據悉，對於這一銷售目標的實現，比亞迪內部的積極氛圍也發揮了重要作用。 11月，當銷售任務僅差30萬台時，組織了內部激勵活動，以鼓舞銷售團隊的士氣。
比亞迪銷售人員表示，降價仍在繼續，部分車型的折扣低於11月。 月底前，在11月降價的基礎上，整系統降價10000以上，比如唐朝DM-i冠軍版可以降2萬以上，如果分期可以降3萬以上。
業內人士表示，憑藉其他車企無可比擬的高銷量，比亞迪形成的規模效應攤薄了生產成本和費用，更大的利潤空間也讓比亞迪在這場戰役中更有信心。 另一方面，比亞迪的熱銷車型大多是價效比高的車型，而這次降價也讓本來就“量”的車型更加“量”，比如9起價98萬元的比亞迪秦冠軍版秦PLUS DM-i下跌了1萬元，而今年2月，喊著“油電同價”的秦PLUS DM-i，以不到10萬元的**對當時的A級燃油車市場產生了很大衝擊。
強大的產品實力、價格實惠、賣車熱情高，諸多因素使比亞迪如今擁有了年銷售300萬輛汽車的實力。 通過創新的市場策略和產品效能的不斷提公升，比亞迪在競爭激烈的市場中展現了自己的實力，取得了領先地位。 雖然比亞迪目前還沒有正式宣布，但這個目標很有可能實現。