財聯社12月28日電（記者 唐志曉）。，距離小公尺宣布製造這款車已經過去了1003天。
儘管起步較晚，但依託提前在產業鏈上的投資布局、成熟零部件鏈的復用，基於“車造新勢力”探索完成的“驍龍芯+雷射雷達+800V高壓電池”標準配方，小公尺汽車實現了三年內快速下線。
據雷軍介紹，目前，小公尺汽車一期研發投入超過100億元，主要集中在新能源汽車核心技術上，包括自研電機、自建電池包工廠、壓鑄技術和關鍵輔助駕駛技術研發。
其他元件，如智慧型駕駛晶元，小公尺選擇了英偉達;智慧型座艙內的晶元，小公尺選擇了驍龍;車身和底盤的各種控制部件大多來自德國傳統的一流汽車製造商，如博世、采埃孚、舍弗勒等。
公開資料顯示，12月26日，工信部發布《關於調整新能源汽車產品車輛購置稅減免減免技術要求》。
小公尺SU7兩款車（包括標準版和MAX版）已被列入首批新能源汽車車型目錄，為車輛購置稅減免，產品車型均BJ7000MBEVA1，BJ7000MBEVR2，廠家名稱為“北京汽車集團越野車***”。
在介紹小公尺Su7時，小公尺集團董事長兼創始人雷軍甚至直言不諱地說，你不要再喊90009了，不可能了，不要再喊140009了。
小公尺前聯合創始人黃江基（KK）在自己的社交平台上表示：“看著雷先生在舞台上自豪而認真地介紹這部最新作品的各種細節，我意識到是時候用小公尺Su7替換我的992 Turbo S了。 ”
雷軍表示，SU是SPEED ULTRA的縮寫，高效能是小公尺的基因，首款車代表了小公尺的造車理念：科技X生態，小公尺SU7定位為“C級高效能生態科技車”。
雷軍補充說，小公尺之所以選擇第一輛車作為轎車，是因為做轎車比做SUV更難，而小公尺選擇了最難走的路，轎車是“時代精神”。 小公尺的首款車已經小批量生產，幾個月後就要正式發布，會進行大量的測試，確保萬無一失。
小公尺首款車將基於小公尺汽車摩德納的技術架構，整體體積比Model 3大，小公尺Su7長4997mm，軸距3000mm，車高1440m，百公尺加速度2在78秒內，它可以達到每小時265公里的最高速度。
小公尺在首款車的兩大核心部件電機和電池方面選擇了“自研”和“自建”的解決方案。
小公尺汽車研發的“小公尺超級馬達V8S”轉速為27200轉/分，雷軍表示：“小公尺超級馬達一直在進行技術預研究，採用碳纖維雷射繞線工藝，實驗室預研已達到35000轉/分。 ”
至於電池，新能源汽車的另一核心部件，小公尺選擇了寧德時代提供的800V高壓101kWh麒麟電池，CLTC續航里程800公里，支援超級快充，可實現5分鐘200公里、15分鐘510公里。
作為電池包骨幹廠，小公尺選擇自建，在電池技術領域申請了132項專利，其中授權65項。
雷軍表示，壓鑄技術是行業趨勢，小公尺在壓鑄方面也投入了大量資源。
根據小公尺官網的招聘資訊顯示，公司在北京市汽車車間對生產經理、車間安全工程師、精益工程師有人才需求，在汽車生產中沖壓、壓鑄、壓鑄模具、壓鑄機加工、車身、塗裝、鈑金等相關崗位也存在較多的用人需求。 **
小公尺汽車SU7的後地板採用了“72合一”一體化壓鑄技術。 該零件採用小公尺9,100噸大型壓鑄技術，由壓鑄島製成。 雷軍將自己的壓鑄島比作“工業巨無霸”，重達1050噸，占地840平方公尺，整個壓鑄島大約有兩個籃球場那麼大。
目前，智慧型汽車的定義已經逐步規範，8295晶元+雷射雷達+800V高壓的方案就是其中的代表。
小公尺汽車的智慧型座艙採用驍龍8295晶元，搭配2顆可實現508TOPS算力的NVIDIA Orin晶元，以及1個雷射雷達、11個高畫質攝像頭、3個公釐波雷達、12個超聲波雷達。
基於這套智慧型駕駛硬體平台，小公尺整合了三項自主研發技術，包括新一代技術平台BEV、Transformed，以及將占用網路全面整合到大模型中，可以自動消除雨雪對占用網路的影響，有效提高識別效率。
雷軍表示，小公尺汽車的演算法不依賴高精度地圖，可以通過大模型實時生成高精度道路拓撲，媲美高畫質地圖，精準生成行車引導線，可以繞道修路段。 目標是到明年年底開放100個城市。
在生態互聯方面，是小公尺的優勢範圍——之前發布的澎湃OS在車上，在雷軍的腦海中形成了“人、車、家”的生態閉環，系統互動體驗與手機一樣，小公尺平板的應用可以無縫搭在車上，支撐應用使用的無縫流轉。
小公尺汽車官方表示，在生態應用方面，小公尺澎湃OS已經上車，系統互動體驗與手機一致，小公尺平板的應用可以無縫上車，支援應用使用的無縫流動。
此外，小公尺cariot生態支援首批1000+公尺家裝置，無需密碼即可使用同一賬號進行互聯，支援自動化場景連線設定。 此外，它提供了統一、標準化的硬體介面，在iOS生態上支援CarPlay、AirPlay和iPad，目前對三方全面開放。
據雷軍介紹，目前，小公尺汽車一期研發投入超過100億元，研發團隊擁有3400多名工程師，其中包括上千名國內外重點領域的頂尖技術專家，其他小公尺汽車依託的是鏈條上成熟的零部件和技術。
早在進入新能源汽車領域之前，小公尺就已經開始布局——在乘用車領域投資小鵬汽車和蔚來汽車。 除乘用車外，小公尺還投資了九號公司、石頭石頭、工匠學校等公司，產品覆蓋電動自行車、平衡車、滑板車等領域。
在產業鏈上游方面，小公尺投資企業的業務範圍以智慧型化、電動化為主，包括車規級晶元、雷射雷達、智慧型駕駛軟體解決方案、線控驅動執行器、動力電池及電池原材料、精密傳動齒輪等。
小公尺旗下雷射雷達公司包括禾賽科技、速騰聚創等重點品牌，涵蓋機械、半固態、固態雷射雷達等技術解決方案。
以小公尺SU7為例，根據新消費者**記者的調查發現，車身穩定系統ESP和制動控制器DPB都是Dr.
加速度計由Continental Tewys提供，四活塞固定卡鉗和穿孔通風制動盤由Brembo提供，舵機由耐世特提供，車輪軸承由舍弗勒提供，空氣彈簧由拓普集團提供，CDC減震器由采埃孚提供，本特勒為懸架部件。
小公尺汽車依託產業鏈布局，針對成熟一流鏈條零部件的使用，在現有新能源汽車硬體平台的基礎上，儘管起步較晚，但在時間和空間上都拉近了與競爭對手的差距。
小公尺對標特斯拉和保時捷很感興趣，雷軍在發布會一開始就表示，小公尺汽車的目標是打造一款可與保時捷、特斯拉相媲美的夢想之車，這也是近期很多國產品牌選擇的營銷方式。 其中，蔚來ET9對標邁**S級，希愛力文傑M9對標賓利添越。
技術交流會前一天，小公尺特意通過北京、上海、深圳等地標建築的燈光秀，向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等車企致敬。 這也引發了新老車企之間的討論。
比亞迪、小鵬汽車創始人何小鵬、蔚來汽車創始人李斌都歡迎雷軍加入汽車行業。
小公尺在智慧型手機時代的另乙個競爭對手魅族早已賣給了吉利集團，雖然它不直接造車，但它以另一種“形式”加入了“造車”。
此前，在魅族秋季無界生態大會上，魅族董事長兼CEO沈子瑜宣布，為了將Flyme Auto的核心能力分享給更多的生態夥伴，為車企帶來了更加開放、便捷的接入平台，提供更靈活的模組化能力，以更低的成本、更高的效率快速提公升其智慧型座艙體驗。
吉利集團旗下品牌極氪發布的新車007也在近日發布，與華為M9的發布日期不謀而合。 奇怪的是，吉利這次並沒有出現在向小公尺致敬的名單上。
吉利高階副總裁楊學良在自己的社交平台上發了多條微博，表達了自己的歡迎，“加油，雖然還沒有致敬，但還是以開放的心態歡迎新玩家，祝你好運，好玩！”
而隨後對於小公尺在團建中對比亞迪的致敬，楊學良**評論道：完了，並表示“我們不和小公尺比”“超越007，試試吧”。 這天一大早，楊學良又說：“人總是想被貢，那就完了，但人要是一直想貢別人，那就沒用了。 ”
雷軍在發布會伊始就表示，自己對造車有一顆敬畏之心，並宣布自己在造車後已經走訪了每一家車企，包括傳統車企，如長安、吉利、北汽等，想向所有車企致敬。 通過15-20年的努力，成為世界五大汽車製造商之一，我們將做好外觀、駕駛、舒適、安全的移動智慧型空間。