雖然生意越來越難，但業務量持續增長的快遞行業，依然是可以嘗試的行業。
在四五線小城市，每天投5000-6000張選票，即使發行費降到不到一元，每年也能保證幾十萬元的淨利潤。 而這樣的業務，沒有賬期，沒有欠款，現金流穩定。
《快報觀察家》認為，快遞業務雖然看起來很不錯，但要做到並不容易，尤其是對於那些沒有經驗的新手來說，學費應該越少越好。 基於我們平台上的大量實際案例，我們為即將或正在做的快遞創業者提供10條避坑指南。
1.快遞沒有派送那麼簡單
很多業外人士都說快遞就是快遞，只要小哥團隊管理好，基本就沒有問題。 其實快遞並不像快遞那麼簡單，如今的快遞行業，不僅是勞動密集型的，而且是技術密集型的，而且對於新手來說，就不是那麼友好了。
具體到營業網點，除了快遞員外，還必須有客服、行政、會計等人員，有的網點還配備了銷售人員，每一種工作都比較專業。 除了分揀發貨外，還需要每天核對資料，處理問題零件，收集發貨，現場清理等細節。
目前各大快遞公司都擁有先進的數位化系統，包括小哥端的快遞APP，日常任務的量和完成情況一目了然。現在做快遞，首先要學會看資料，分析資料，根據資料做相應的調整，而不是僅僅把貨物送好。
2、優先考慮四、五線城市
在一二線城市，做過快遞的老闆們都明白，網點要想生存下去，一年搬家幾次很正常。 高昂的租金和人工成本，再加上送貨車輛的通行，除了承擔一些不可預知的風險外，分店老闆一般都是亞歷山卓。
在四五線縣城，做乙個出口不太舒服。 分銷費差不多，不僅各種費用都會大幅下降，還要叫親戚朋友過來臨時幫忙，西部地區的網點有一些補貼，剩下的費用都是利潤，這也是為什麼普通縣城網點往往幾百萬元的原因， 當然，糧食產區的縣級網點價格更高。
從易寶交易小程式的資料來看，一二線城市雖然上市的網點較多，但成交量並不大，處於沒有市場的情況。 但是，一些縣級網點的出手次數很少，這需要利用各種資源在第一時間尋找商機。
3、學會算賬，降低成本
如果是幾年前，很多分店老闆不用考慮就可以賺錢。 直到現在，即使我學會了計算賬目，我也變得越來越難以理解。
不像過去靠運氣賺錢，現在要靠實力做出口。 首先，分公司老闆必須了解總部的制度，包括各種業務、財務和管理系統，並利用該系統來領導分公司的運作和計算網點的賬目。
發行費也在下降，有的弟兄網點能賺錢，給小哥哥的發行費也一樣，有的網點小哥的團隊很穩定。 這些背後是降本增效帶來的反應，包括小哥、連線、運營的任何乙個環節，只有不斷優化才會產生利潤。
4.不要利用商業網點
做不賺錢的生意是做不賺錢的，這是在穩定經營的基礎上做持久經營的必然追求。 然而，對於很多新手來說，做網點第一年賺錢是不現實的，他們必須做好戰略損失的準備。
別說他們剛剛接手網點，都是老牌網點，賠錢的人也不少。 當找到盈虧平衡點時，利潤就會自然而然地到來。 加盟奧特萊斯不是簡單意義上的品牌，毫不誇張地說，他是乙個完整的創業過程。
在網點賺錢難的現狀下，壓縮經營成本、降低風險、吸納新股東、充分調動小哥的積極性是唯一的選擇，尤其是不要借高利貸等槓桿業務網點。
5.盡量不要與網點合作
因為快遞鏈涉及的環節很多，包括提貨、運輸、中轉、派送等，所以既要管理一線兄弟，也要做好賬目和資料。 “我對管理不太了解，我也不......關於客戶資源於是幾個人聯手湊錢，一起工作。
創業之初，似乎問題已經解決，幾個合作夥伴還是團結一致，風險在一定程度上分擔了。 但是，合夥經營的案例太多了，一旦出口出現異常，各種飛蛾就會頻繁出現。
當然，這並不是快遞網點本身的商業模式造成的。 從很多案例中可以看出，合夥的成功率普遍不高，合夥關係更是亂七八糟，最終全部消失。
6.前期不要太高調
特別是一些帶著資金進入遊戲的投資者，斥巨資購買多個網點，在該地區低價爭奪客戶，容易被同行圍堵和抵制，給人帶來麻煩。
前期做網點時，不要太高調，適當地偽裝自己。 當你拿下該地區所有的網點後，你自然就有了話語權。
謹慎才能捕捉到千千萬蟬，小心翼翼地航行萬年之船。 在當前的市場環境下，謹言慎行。
7.交付是出口的基礎
基層網點的主要利潤來源於接收郵件，收到的越多，利潤越高。 然而，隨著戰爭的進行，網點能收集到的件越來越少，利潤也越來越小。 同時，發貨量不斷增加，利潤重心逐漸從收貨轉向發貨。
對於網點來說，做好配送是網點生存的基礎，也可能帶來其他增值服務。 提公升服務質量不是某個人、某個環節的事情，而是所有網點的責任和義務。
除了總部考核外，制定網點的指標和績效體系也很重要。 大家頭上都有指標，有事就要有人，所以督促小哥主動發現問題、處理問題，網路考核自然會加分。
8.盡量承接退貨業務
雖然提貨量在減少，但退貨率卻在增加。 目前，拼多多的退貨業務已經向順豐、J&T、通達、郵政等快遞公司開放，抖音的上門退貨也覆蓋了京東物流和通達部。
目前已經有不少網點專門成立上門退貨團隊承接各大平台的業務，雖然運費一直在下降，但總體上還是相當可觀的。
相較於派送，上門退貨流程更為複雜，必須由專門的團隊操作，無論是在轄區內還是承接其他地區，如何讓網點進更多件，持續進件，才是核心。
9.跳出表達思維本身
很多奧特萊斯老闆入行多年，對快遞行業情懷滿滿，但時光荏苒，不讀書，不讀書，很難跟上行業發展的步伐。
從一天到一天幾次，從人工分揀到自動分揀，從七八元到不到一元，快遞末端的變化不小，因為變化太多，變化太快，奧特萊斯老闆反應慢，市場和利潤都可能受到侵蝕。
也有很多從業者表示，單靠快遞業務本身已經賺不到錢了。 因此，奧特萊斯老闆應該跳出固有的快遞思維，通過倉配一體化、直播等渠道，大膽嘗試新的增量空間，在區域市場掌握主動權。
10.要成為驛站，首先要考察市場
在做驛站之前，先問問自己，能不能接受幾乎常年重複的同樣雜亂無章的工作，忙起來可能吃不上飯，一年還有幾天工作到深夜，可能會面臨很多不合理的抱怨。 否則，開車後很容易放棄。
快遞站的門檻不高，但確實是比較糾纏的生意。 運營乙個驛站的成本並不高，但如果需要自己拉快件，而且位置很偏僻，那麼就要考慮剩下的利潤是否能支援你在加運費後開驛站。
調查車站所在的社群，不要高估周邊地區的包裹數量。 一定要提前溝通好，在轄區網點受理後再開，盲目提前開，可能白費投資。