近日，江南造船集團發布了核動力貨櫃船的設計訊息，引起了廣泛關注。 此前，該造船廠承包了一系列軍艦的建造，甚至包括最新的福建艦艇，因此當“核動力”一詞公布時，不禁讓人聯想到“核動力航空母艦”。 事實上，這種關聯並非沒有根據。 上世紀50年代，核動力**開始成為現實，並逐漸發展為核動力潛艇和核動力戰艦兩條技術路線。 核潛艇已成為大國的標配，全球不下10種型號，如英法等，甚至放棄了其他核運載方式，將重點放在戰略核潛艇上。 相比之下，核動力水面艦艇的應用範圍要窄得多。 目前，世界上現役的核動力水面艦艇只有四艘：美國的福特級和尼公尺茲級核動力航母、法國戴高樂級航母和蘇聯基洛夫級巡洋艦，後兩者中只有一艘。 然而，核動力水面戰艦之所以能如此艱難地生存，是因為它們極高的使用成本和有限的回報之間的不對稱性。
例如，美國海軍曾短暫研製出幾艘核動力巡洋艦，2024年又派出三艘**艦艇組成全核動力艦隊，一時間震驚世界。 然而，美國海軍在那之後並沒有大規模生產核動力巡洋艦，只有少數，這些艦艇也在冷戰結束後退役。 造成這種情況的原因是核動力巡洋艦的建造成本太高，使用成本非常驚人。 美國海軍的“長灘”號曾跟隨企業號航空母艦環遊世界展示其威力，但很少有人知道，這艘排水量不到2萬噸的巡洋艦的實際成本高達33億美元，而當時8萬噸級小鷹級航母的建造成本僅為27億美元。 這個例子充分說明了核動力巡洋艦的高成本。 結果，美國海軍建造的核動力巡洋艦的噸位後來越來越小，甚至低至不足1萬噸，但最終並沒有真正形成規模。 與此同時，蘇聯從核動力破冰船開始，最終推出了著名的基洛夫級核動力巡洋艦。
儘管有這個 2建造一艘5萬噸級艦艇的成本尚不清楚，但一般認為它高於6萬噸級提比里西級航空母艦（現在的庫茲涅佐夫級）。 "基洛夫"核動力巡洋艦長期以來一直陷入電力系統的泥潭。 核反應堆的發展，無論是潛艇還是民用，都未能提供可靠的電力支援。 如此之多，以至於蘇聯海軍為其配備了一套常規動力作為備用。 今天，“基洛夫”只留下了最後乙個“彼得大帝”。 總的來說，核動力巡洋艦遵循了一條不容易的技術道路，製造成本高昂且使用不靈活。 美國將其視為對蘇聯軍備競賽的武力展示和核查船，而蘇聯則因其特殊的國情賦予其特殊的作戰任務。 然而，有趣的是，這些缺點在核動力航空母艦上完全不同。 然而，尼公尺茲級核動力航空母艦的效能確實令人印象深刻。 美國海軍的尼公尺茲級核動力航空母艦排水量超過10萬噸，平均核電站成本高昂，燃料的增加**也顯著提高了其經濟性。
多年來，美國海軍的核動力航空母艦一直在炫耀其軍事實力，使其成為先進概念的代表。 國產兩艘滑航母都是蒸汽動力的，“燒鍋爐”的做法聽起來有點落後，但實際上，美國海軍的核動力航母也是“燒鍋爐”，只是使用的燃料不同。 在出擊率方面，核動力航空母艦反應更靈敏，能夠在短短幾個小時內從港口起航，這是傳統動力航母無法達到的。 但是，如果時間跨度延長到一年，甚至十年，核動力航空母艦的出海量將大大少於常規動力航空母艦。 它在甲板操作安全、燃料空間等方面也有自己的特點。 總的來說，核動力航母的綜合性能更為優越，屬於真正的高精度、精密裝備，而常規動力航母在效能上略遜一籌，但其簡單可靠的特點和經濟優勢不容忽視。 美國海軍的核動力航空母艦排水量超過10萬噸，平均核動力裝置成本高昂，燃料費率的上漲**也顯著提高了其經濟性。
國產福建艦的排水量已經超過8萬噸，但海軍顯然不會就此止步，10萬噸已被證明是目前技術條件下各方面最平衡的大噸位航母排水量。 因此，是繼續使用常規動力還是從頭開始發展水面核動力航空母艦，是乙個值得深思的問題。 目前，國內在核動力水面艦艇領域的積累還非常有限，甚至核潛艇的發展也不是很理想。 因此，匆忙啟動核動力巡洋艦的可能性非常低，短期內繼續建造常規動力航空母艦以擴大航母艦隊的規模是乙個非常合理的選擇。 山東艦已經顯示出非常高的出擊效率。 從長遠來看，核動力水面艦艇的重要性是不可或缺的。 即使我們不能立即構建它，我們也必須開始構建經驗，這樣我們就不會發現自己處於技術跟不上未來需求的尷尬之中。 例如，美國海軍的V-22魚鷹傾轉旋翼機就遭遇了一系列事故，現在已經停飛。 目前國內可能對此不是很感興趣，但傾轉旋翼機的理論效能極為突出，有潛力取代重型***
因此，國內最終的做法是開發國產傾轉旋翼機演示器ZN-1作為技術儲備。 一旦技術真正滿足實際需求，就可以立即進行改進和量產;否則，可以小規模投資，以確保技術不斷更新。 核動力航空母艦也是如此，其建造可能不會在短期內立即開始，但技術的積累勢在必行。 該國不會採取像“基洛夫”那樣攜帶兩個電力系統的做法。