近日，豐田汽車公司董事長、日本協會會長豐田章男在G7峰會上再次對電動汽車發起猛烈攻擊。
他毫不留情地稱有軌電車為“低階”，並表示將堅決抵制這種所謂的“低階”技術。
豐田章男再次強調，電動汽車並不是什麼新鮮事物，早在上世紀90年代，豐田就推出了電動汽車。
他認為，有軌電車既不環保也不經濟，它們給電網帶來了巨大的壓力。
豐田章男表示，電動汽車的本質仍然是電力，而世界上大部分電力來自煤炭和天然氣等化石能源。 如果世界上所有的內燃機都轉換為電動汽車，那麼需要的電力將增加一倍，這將給電網帶來巨大壓力。
此外，豐田章男還指出，電動汽車在生產過程中消耗大量資源和能源，而製造電池需要鋰，從鋰礦的開發到舊電池的使用**，都有破壞環境的可能。 他認為有軌電車根本不環保。
他還指出，全球汽車產業發展水平參差不齊，許多經濟落後的第三世界國家還沒有準備好擁抱電動汽車。
事實上，這並不是豐田章男第一次公開批評電動汽車。 過去，他曾多次在公開場合公開反對電動汽車，這與當前全球汽車市場的大趨勢背道而馳。
從全球範圍來看，越來越多的國家和地區開始擁抱電動汽車，中國、美國、歐盟等主要汽車市場都在大力推廣電動汽車，這主要是由於政策支援和消費者對環境保護的日益重視。
然而，豐田章男卻反其道而行之，堅定地站在火車的對立面。
從日本的角度來看，豐田章男的言論並非完全沒有道理。
日本是乙個人口稠密的國家，要想普及電動汽車，首先需要解決充電問題。 根據東京領先的基礎設施公司Enechange發布的資料，目前日本僅安裝了30,000個充電樁，平均每4,000名車主就有乙個充電樁。
而在中國，到目前為止已經安裝了826臺充電樁4萬個，平均每1800名車主共用乙個充電樁。
除了充電樁稀缺外，日本電車車主的收費也相當昂貴。
絕大多數人選擇購買電動汽車的原因之一是因為充電比加油更實惠。 然而，在日本，工業電價是中國和南韓的兩倍，這使得有軌電車相對昂貴。
根據日本經濟學家渡邊哲（Tetsu Watanabe）的採訪，能源價格高企，尤其是電價，可能會對日本的國際競爭力產生重大影響。
此外，日本充電樁的功率普遍較低，其中許多只有幾十千瓦。 在中國，充電樁的功率往往在200千瓦以上。
更離譜的是，日本在硬體實力方面非常強大，尤其是在製造業方面，但在軟體方面卻相對落後。
例如，在日本購買電動汽車後，您需要先去離線手動充值卡，然後才能去公共充電樁充電。 在國內，充電樁基本上都有***，可以掃瞄**APP進行操作，非常方便快捷。
除上述原因外，消費者選擇太少也是主要因素之一。 據統計，去年日本銷售的新車中95%是日系品牌，日系品牌壟斷了日系車市場。 更關鍵的是，新能源汽車在日本市場的滲透率僅為29%，而在我國則超過30%。
然而，儘管存在一些客觀問題，豐田章男對電動汽車的批評也引起了外界的質疑和爭議。
有專家指出，電動汽車是汽車市場未來的發展方向，是由環保、經濟、技術等因素決定的。 他們認為，豐田章男對電動汽車的批評過於片面和極端，並沒有充分體現電動汽車的優勢和潛力。
事實上，電動汽車在全球範圍內取得了重大進展和成就。
許多汽車製造商都推出了自己的電動汽車車型，這些車型在效能、續航里程、充電時間等方面都得到了極大的改進和提高。
此外，各國**出台了一系列鼓勵消費者購買電動汽車的政策措施，如補貼、減稅、免費停車等。 這些政策措施有力地促進了電動汽車的普及和發展。
有業內人士分析認為，豐田章男的批評可能是對豐田近年來在電動化技術上錯位押注的一種補救措施。
與許多押注電動化技術的汽車公司不同，豐田多年前就開始押注氫能，並於2024年推出了世界上第一輛氫量產車MiRai。 然而，今年上半年，mirai的全球銷量僅為2,328輛，這一結果顯然讓豐田章男感到失望。
因此，他頻頻批評電動汽車，或許是為了挽回豐田在電動化技術上的面子，調整未來的戰略方向。
綜上所述，豐田章男對電動汽車的批評引起了外界的關注和爭議。 他的言論雖然存在一些道理和客觀問題，但也有人認為他的批評過於片面和極端。
無論如何，電動汽車是汽車市場未來的發展方向之一，這已成為共識。
隨著技術的不斷進步和市場的發展和完善，相信未來會有更多的人接受和使用電動汽車，為環保事業貢獻力量