據財經報道，近日，豐田汽車公司董事長、日本協會會長豐田章男在東京站之後的G7峰會上再次轟炸電動汽車。 豐田章男稱有軌電車為“低檔產品”，他會抵制到底。
豐田章男表示，電動汽車其實是一項由來已久的技術，豐田汽車公司早在上世紀90年代就推出了電動汽車。
此外，豐田章男還認為，有軌電車其實並不是一種新能源，因為有軌電車的本質還是電力，而大多數國家的電力大部分來自煤炭、天然氣等化石能源。 如果世界上所有的內燃機汽車都被電動汽車取代，世界需要的電力將是今天的兩倍
豐田章男表示，過多的有軌電車會給電網帶來巨大壓力，並導致更多的碳排放。 不僅如此，電動汽車在生產過程中消耗大量的資源和能源，而且製造電池也需要鋰，從鋰礦的開發到舊電池的使用**，都存在破壞環境的可能性。 因此，豐田章男認為電動汽車根本不環保。
在豐田章男看來，中國、美國、歐盟等國家之所以開始擁抱電動汽車，主要是因為政策支援，所以電動汽車在全球這些主要汽車市場的銷量將快速增長。 然而，全球汽車工業正在不同程度上發展，一些經濟落後的第三世界國家還沒有準備好擁抱電動汽車。
事實上，這並不是豐田章男第一次炮擊電車。 豐田章男在公開場合一再與當下潮流相悖，他想幹什麼？
從豐田章男的日本來看，他的言論還是有一定道理的。 截至 2022 年，日本的人口為 125億人，但如果他們想使用電動汽車，他們首先需要解決的問題是充電問題。
根據東京領先的基礎設施公司Enechange發布的資料，日本僅安裝了30,000個充電樁，平均每4,000名車主就有乙個充電樁。
相比之下，我國已經安裝了826臺充電樁4萬個，平均每1800名車主共用乙個充電樁。
除了充電樁稀缺外，充電對於日本電車車主來說非常昂貴。 在中國，絕大多數人選擇有軌電車是因為充電比加油便宜。 但在日本，他們的工業電價是中國和南韓的2倍。
據環球網報道，日本經濟學家渡邊哲在接受日本《the21》雜誌採訪時表示，能源價格高企，尤其是電價高企，已成為日本2024年最大的擔憂，將影響日本的國際競爭力。
此外，日本的充電站速度很慢，因為它們只有幾十千瓦的功率。 在中國，充電樁現在超過200千瓦。
更奇怪的是，日本在硬體實力方面確實很強，尤其是在製造業方面，但在軟體方面卻一團糟。 在日本，如果買了電動車，必須先下線手動申請充值卡，然後才能去公共充電樁充電。 在我國內，基本上充電樁都有***直接掃碼**乙個app就可以做到。
日本電動汽車產業不發達的主要原因之一是消費者選擇太少。 據統計，2024年日本銷售的新車中，95%為日系品牌，日系品牌壟斷日系車市場。 更關鍵的是，新能源汽車在日本市場的滲透率僅為29%，而在我國超過30%。
日本最暢銷的三款電動汽車是日產的Leaf、Sakura和特斯拉的Model 3。
值得一提的是，日產聆風和櫻花都屬於K-Car，也就是說，K-Car在尺寸和排量上都略小，這種車在日本被稱為輕型自動擋車。
但是，K-Car存在先天性缺陷，那就是電池壽命太差。 日產聆風在美國EPA測試環境中的續航里程只有346km，所以中國沒有推出這款車，太弱了。
回想起來，豐田章男為什麼一次又一次地轟轟電車？在外界看來，豐田章男正在為豐田多年來的錯誤路線進行補救。
與豐田等押注電動化技術的汽車公司不同，豐田多年前就開始押注氫能，並於2024年推出了全球首款氫能生產車MiRai。 然而，今年上半年，mirai的全球銷量只有2328輛，豐田章男自然非常著急，於是繼續抹黑電車。