新能源汽車產業的發展是有目共睹的，包括中國、美國、歐洲、南韓等多大汽車產區目前都在大力推廣新能源汽車，甚至印度此前也曾宣布將引進5萬輛電動公交車。 可以說，各國對新能源汽車產業的發展都非常鼓舞人心，政策補貼也很多。
讓人沒想到的是，日本豐田汽車公司董事長豐田章男在東京車展結束後的G7會議上，再次“轟轟”電動汽車。 豐田章男表示：電動汽車是“低階產品”，會被抵制到底。
事實上，這並不是豐田章男第一次對電動汽車發表相關言論，豐田章男此前曾表示，中國的電動汽車只會搞一些花裡胡哨的東西，完全沒有技術含量。 電動汽車根本不是新能源汽車，等等。
豐田章男，作為日本豐田汽車公司的董事長，同時也是日本***協會的會長，他為什麼如此關注電動汽車？不少業內人士推測，這可能是因為日本車企主要研發氫能汽車，但其他國家都在開發電動汽車，氫能汽車沒有市場。
據相關資料顯示，豐田擁有全球70%以上的氫能汽車專利，其他氫能汽車的大部分專利也都集中在日本車企手中。 日本自上世紀九十年代末以來大力發展氫能汽車，許多日本車企都參與了氫能汽車的開發。
簡單來說，日本在氫能汽車的研發上投入了大量資金，但其他國家卻根本不和日本“搭訕”，直接開發電動汽車，以至於日本手中的大量氫能汽車相關專利無法使用，也無法收取專利費。
豐田章男認為，電動汽車根本不是新能源，因為它們的本質仍然是用電，而大多數國家的電力來自煤炭、天然氣等化石能源。 如果世界上所有的汽油車都被電動汽車取代，世界需要的電力將是今天的兩倍多。
從目前電能相關技術和環境保護的角度來看，氫能汽車確實更符合環保理念。 氫能汽車主要通過燃燒氫氣發電，反應產物只有水，確實比較環保。 但乙個值得關注的問題是，如何獲取氫能？
目前工業上可用於製氫的手段主要有：電解水製氫、天然氣製氫、生物質製氫、甲醇製氫和氨分解製氫、鋼鐵工業廢氣製氫、煤氣化製氫等，這些製氫方法基本各優劣各異， 有的難以實現規模化生產，有的技術難度高，有的效率低下。
比較合適的主要是電解水製氫、煤氣化製氫等，但這些製氫方式需要消耗大量的電力、化石燃料能源等，最好直接使用電動汽車。
豐田章男認為，過多的有軌電車會對電網產生衝擊和巨大壓力，也會導致更多的碳排放。 除中國、美國、歐洲等少數國家外，其他許多國家都難以滿足新能源汽車的動力需求。
然而，這個問題也存在於氫能汽車中，氫能汽車在使用過程中確實更加環保，但氫能在製備過程中並不那麼環保節能。 更何況，日本已經基本掌握了絕大多數氫能汽車技術，但在製氫和氫能運輸方面卻沒有大的參與，不少業內人士紛紛表示，日本此舉其實是把這些難的“硬骨頭”技術留給中國、美國、歐洲等國家。
隨著技術水平的快速發展和提高，如果能夠開發出成本更低、更環保的製氫方法，那麼各國自然會加快氫能汽車產業鏈的發展。 但是，從目前的技術水平來看，要實現氫能汽車的大規模普及，還有很多問題需要解決。
儘管日本汽車工業聲稱電動汽車是垃圾，但包括豐田在內的許多汽車製造商正在擴大電動汽車的生產規模。 例如，豐田計畫到 2025 年在北美實現全面電氣化，並將生產超過 500,000 輛電動汽車。
附言：
日本豐田汽車公司董事長豐田章男近日再次“炮轟”電動汽車，認為電動汽車是“低階產品”，根本不環保。 但是，從目前的情況來看，氫能汽車存在許多亟待解決的問題，尤其是氫氣的製備，並不適合大多數地區和市場的使用。
雖然日本一直在抵制電動汽車，但日本汽車製造商實際上正在計畫擴大電動汽車的生產。
我是技術創造者