大宗商品的消費受經濟形勢的影響，經濟形勢是社會執行的基本規律。 經濟發展越快，人們在大宗消費中的選擇行為就越情緒化，反之亦然。 當前，國內汽車市場正在經歷經濟增長放緩和消費行為逐漸回歸理性。 耐用、舒適、經濟、安全、有保障的汽車再次成為人們購車選擇的焦點，尤其是售價在廣大家庭使用者預算範圍內、用途多樣的15萬元日本緊湊型SUV。
小編：那麼問題來了，在15萬元的日本緊湊型SUV中，真皮、舒適、安全的理性選擇是誰？有些人可能會想到“三代一車”的豐田汽車，認為廣汽豐田Fenglanda是最佳選擇。 其實不然，最近，目前熱銷的東風日產逍客2023款車型上有一款**車型13T CVT 豪華版，以及廣汽豐田 Fenglanda 2023 Model 20L CVT豪華版經過拆解對比，從實際情況來看，逍客的效能明顯更好，可以更好地滿足當下人們買車的底層需求。
編輯“三大件”做工材料更貴，逍客更耐用
對於同一時期、同一定位、同一價格、不同品牌的大車型，皮革經久耐用，其實是整車主要零部件的做工材料。 在這方面，逍客顯然更具成本效益和用心。 俗話說，壞車從壞底開始，所以咱們就從兩輛車的底盤開始，對比一下，看看逍客和Fenglanda誰的工藝材料更紮實。
小編首先讚不絕口的是，逍客和Fenglanda作為國際廠商設計的“全球車型”，底盤造型相對扁平細膩，體現出較高的工藝水平。 但是，如果您詳細檢視元件，逍客的優勢一目了然。首先，逍客採用全框架副車架，而Fenglander採用螺栓固定式開放式H型副車架，前者對車身的扭轉剛度效果更好。
小編：從底盤的中間來看，逍客和Fenglander體現了兩個品牌在造車理念上的巨大差異。 作為一款國產SUV車型，逍客的底盤顯然是為SUV車型設計的，中間通道除了排氣裝置外，還為傳動軸的布局預留了空間，這說明其底盤在設計之初就已經充分展示了SUV車型的使用， 完整性和扭轉剛度經得起推敲。
小編再看Fenglanda，**通道剛好容納排氣管，更貼近轎車底盤，追求零部件的通用性，體現了豐田和TNGA架構成本控制的首要訴求。 當然，為了讓車身滿足基本的完整性和抗扭性，Fenglanda還是在底盤通道下增加了兩塊橫向支撐板進行加固，效果或多或少是有的，但也給人一種補縫的感覺，逍客為SUV車型打造的底盤顯然是無可比擬的， 甚至與同品牌同平台的其他車型相比，Fenglanda底盤加固的數量也少了乙個，略顯寒酸。
此外，雖然兩款車都在排氣管上方安裝了隔熱層，但Fenglander基本上沒有使用底盤護罩來覆蓋兩側的區域，管道是裸露的。 另一方面，逍客在底盤上覆蓋了大面積的護板，對於涉及複雜道路行駛的SUV車型，可以有效減少異物對路面的衝擊和腐蝕，有利於車輛的耐久性。
小編：其實細心的朋友也能從上圖中看出兩輛車的區別，那就是逍客的排氣管中間只有乙個桶，而Fenglanda有兩個。 沒錯，這是因為逍客採用了一體式三元催化轉化器，離發動機更近，所以不容易堵塞Fenglander採用分體式三元催化轉化器，顆粒捕集器距離發動機相對較遠，隨著使用壽命的增加，堵塞的可能性相對較高。
編輯：接下來就是懸架了，我們暫且不談兩款車懸架型別的差異，只從耐用性的角度看兩款車懸架在做工和材質上的差異。 逍客前懸架臂和喇叭由鋁合金製成，而Fenglander則由鑄鐵製成。 由於逍客懸架的簧下質量較輕，行駛時車輪起伏的慣性也較小，鋁合金的韌性和耐腐蝕性也高於鑄鐵，因此其耐用性勢必更具優勢。
小編：逍客的後懸架依舊採用鋁合金部件，其他鑄鐵部件均採用雙沖壓焊接處理，看起來明顯更厚實更堅固。 Fenglander的後懸架採用單層鑄鐵，比較薄，抗衝擊性和耐腐蝕性不如逍客。
畢竟，搭載在逍客身上的日產HR13發動機和搭載Fenglander的豐田M20發動機，在很多車型上都得到了充分的驗證，其中搭載逍客的日產HR13發動機，其實和賓士M282是同款車型，搭載在賓士A級、B級、GLA、GLB等車型上， 具有出色的可靠性、加速性和實用性。搭載Fenglander的豐田M20發動機也廣泛應用於豐田品牌車型，質量穩定。
小編：從變速箱型別來看，逍客和Fenglander都匹配CVT無級變速器，但逍客的變速箱採用新型鋼鏈連線驅動輪和從動輪，與Fenglander變速箱使用的鋼帶連線相比，可以承載更大的扭矩，具有更好的耐用性。
編輯：還有車身蒙皮材料，兩輛車之間有很大的區別。 逍客的四扇門、前引擎蓋和前擋泥板均採用鋁合金材質，尾箱蓋採用玻璃纖維複合材料，重量更輕，延展性更好，耐腐蝕，不易損壞，在同級別車型中相當低。 Fenglander機身的鈑金採用鋼製，重量較重，彈性較差，比較容易氧化和腐蝕，屬於同級別車型的正常效能，耐用性不如逍客。 因此，從“三大件”以及車身框架和面板的做工材料來看，逍客顯然比Fenglanda更願意付出，而且必然會更耐用。
編輯平台優勢顯著，逍客更把舒適性、開放性詮釋到位
舒適、易駕，一直是日系車廣受大眾認可的重要原因，而車輛的駕駛舒適性主要由操控效能和NVH效能組成，也直接關係到車輛的工藝材料。 從造車平台上，你可以看到逍客和Fenglanda之間的許多不同之處。 逍客基於日產CMF-CD平台打造，是全球本土SUV車型。 了解汽車的朋友可能知道，日產品牌定位較高的SUV車型X-Trail也來自這個平台。 換句話說，逍客是乙個以高階平台去中心化構建的模型。
小編和Fenglander是用打造雷菱或卡羅拉的豐田TNGA-C平台打造的，並不是Veranda或R**4榮方使用的TNGA-K平台，這也決定了工藝材料的水平不會太高，操控性和NVH效能自“母腹”以來就落後逍客一大步。 更重要的一點是，機艙內有很多空腔，由於車身結構和框架較小，車身多處由支架支撐，相對不利於車身剛性、操控性和NHV效能。
比如上面提到的懸架，除了兩輛車在材質和工藝上的差異外，在結構型別上也有很大的不同。 其中，逍客採用前麥弗遜式後四連桿全獨立懸架，懸架採用大量鋁合金零件，並設有全車架副車架，會更從容地吸收和化解路面震動，駕駛舒適性更高。 特別是當後輪駛過減速帶時，扭力梁後懸車型沒有明顯的跳動感。 更輕的簧下質量，更強的車身剛性，也能使懸架在壓縮拉伸後回彈更快，在過彎時給予車身有效支撐，更好地抑制車身重心的來回偏差，讓駕駛更敏捷、更舒適。
編輯 Fenglanda 在前部使用麥弗遜式獨立懸架，在後部使用帶有扭力梁的非獨立懸架。 此外，其懸架的所有部件均採用鑄鐵製成，簧下質量大，螺栓固定式H型起動副車架對車身剛性的影響相對有限。 相比之下，後輪對路面顛簸的衝擊力不如逍客，過彎時的車身姿態相對難以控制，操控性和舒適性表現會差很多。
編輯：那麼讓我們來看看兩輛車在NVH過程中的表現。 首先是門，逍客門和Fenglanda門的隔音棉面積不大，地板材質為**棉，屬於這個價位的常規檔次。 但是，逍客的前引擎蓋上覆蓋著大面積的隔音棉，有效阻隔了發動機噪音。 法蘭德沒有在同一位置進行加工，並且缺乏對發動機噪音的抑制。
逍客前輪罩採用大面積隔音棉覆蓋，輪罩內側有植絨處理，可有效阻擋行駛過程中的路噪Fenglanda的前輪罩只是一塊塑料板，內部沒有植絨，輪罩頂部也沒有隔音棉覆蓋，勢必會讓更多的路噪傳遞到乘客艙。 逍客的後備箱地板全植絨，備胎罩隔音Fenglander的後備箱地板由塑料製成，備胎罩中沒有隔音材料。 由此可見，逍客的材料工藝較好，隔音、隔震過濾效能優於Fenglanda是必然的。
此外，逍客艙內部採用大量柔軟的搪塑成型材料包裹，行駛過程中不易因扭曲和擠壓而產生異常噪音，車頂覆蓋厚布，可以對外界溫度的隔離產生更好的效果。 Fenglander的內部覆蓋部分大多是硬塑料，屋頂沒有用織物材料覆蓋，而是在塑料襯裡上做了一些植絨，這在觸感和視覺效果上都不如逍客。 所以從舒適性和易駕性的角度來看，逍客的效能也優於Fenglanda。
編輯逍客配備了更好的主動和被動安全裝置，測試結果更好
安全也是大眾對日系汽車最大的期待。 汽車安全由主動安全和被動安全組成，其中主動安全主要來源於車輛上配備的各種電子輔助功能，被動安全由車輛本身的結構設計和相關材料決定。 通過這次汽車拆解對比，我們也可以清晰的看到逍客的安全係數，會比Fenglanda更放心。
小編先說說主動安全，也就是那些能提高車輛行駛安全性，減少事故的功能。 對於防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、電子車身穩定性和胎壓監測等基本電子輔助功能，逍客和Fenglander是所有車型的標準配置。 此外，逍客 2023 車型 13T CVT 豪華版和 Fenglander 2023 20L CVT豪華版搭載自適應巡航、車道保持輔助、主動制動等先進的主動安全功能，可進一步提公升行車安全性，表現較為出色。 但是，相比之下，逍客 2023 車型 13T CVT 豪華版 碧峰藍達 2023 20L CVT豪華版擁有疲勞駕駛提醒、平行輔助、後車警告等更多功能，可以更好地避免事故發生，提高主動安全效能。
值得一提的是，逍客全系車型標配日產Connect超級智慧型連線系統，4G車聯網接入，可通過語音輕鬆控制**導航、空調、藍芽**、音響娛樂等功能，從而有效減少駕駛員在行駛過程中對車輛各項功能的操作，讓駕駛員目不轉睛、雙手放在車牌上， 提高駕駛安全性。還有 2023 款 20L CVT豪華版沒有智慧型車聯網功能，只有頂級版車型才會配備，這也是當代使用者面臨的路況和用車習慣的不足和不足。
小編接下來就要講到被動安全，其實如上所述，逍客是從更高層次的平台打造的，其與生俱來的車身結構剛性比Fenglanda有不少優勢。 那麼，在兩輛車被動安全的後天優化中，哪個更好，哪個更差呢？從衝擊梁來看，逍客和Fenglanda的前衝擊梁均採用鋼材製造，尺寸和覆蓋面積相差不大兩款車都有輔助防撞梁和泡沫緩衝，對行人保護更貼心。 但是，逍客的前衝擊梁採用塑料緩衝，而Fenglanda的前衝擊梁採用泡沫緩衝，前者具有更好的緩衝能量吸收效果。
此外，逍客前縱樑明顯比弗蘭德更厚更寬，可以承受更大的衝擊前輪百葉窗中的鋼板區域也比Fenglanda具有明顯的優勢，在發生碰撞時無疑可以更好地保護車身和乘客艙。
逍客和法蘭德都配備了後防撞梁，由鋼製成，尺寸規格和覆蓋範圍相差不大。 不過，逍客的後防撞梁裝有泡沫緩衝，而Fenglanda的後防撞梁沒有緩衝，還是比逍客更有優勢。 此外，逍客的後排座椅靠背內部裝有鋼板，而Fenglander則沒有。 如果追尾，逍客勢必會對後排乘客的脊椎有更好的保護。
小編：通過上面的拆解對比，我們不難發現，逍客的主動安全和被動安全效能都在Fenglanda之上。 事實上，關於這兩款車安全效能的問題，也可以從全球安全評級權威機構的專業測試中得到解答。 在美國HIS碰撞測試中，逍客和弗蘭德的海外版本Corolla Cross獲得了安全評級，但Corolla Cross在側面碰撞中對假駕駛員的骨盆造成了嚴重損壞。 兩款車在歐洲測試中也都獲得了5星評級，但卡羅拉Cross在正面碰撞測試中遭受了假司機的嚴重胸部傷害，最終得分不如逍客。 所以說安全無虞，逍客再一次壓倒了Fenglanda。
編輯結論：通過這次拆解對比，我們可以直觀地了解東風日產逍客和廣汽豐田Fenglanda在平台層面、車身結構、工藝材料、功能裝備等方面的差異，以及車企之間完全不同的造車理念。 如果要從人們在購買日本緊湊型SUV時最看重的三個維度來審視這兩款車，比如耐用、舒適易駕、安全有保障，很明顯，東風日產逍客比廣汽豐田Fenglanda更符合使用者的期望。 根據當前經濟增速放緩、公用車選型較為理性的社會現狀和市場背景，東風日產逍客應該會獲得較好的市場表現。
編輯