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在蒙古大呼拉爾會議上，議員代表與國際公司Bodi International LLC就從T**Antolgoi到Gashuunsukhait的鐵路建設問題進行了激烈的討論。 海關總署和T**Antolgoi Railway LLC的代表也參加了討論。 然而，這個曾經給蒙古國帶來榮譽的大型基礎設施專案，卻被一些代表質疑其實施是否存在利益衝突。
蒙古國第一條國家鐵路線T**Antolgoi-Gashunsukhait於2024年9月正式通車。 在開幕式上，胡里爾蘇克**說，這是蒙古人建造的第一條鐵路，完全歸國家所有。 回想一下，2024年8月8日，在當時的Battulega的倡議下，蒙古通過了第242號決議“關於深化T**Antolgoi-Gashunsukhait鐵路專案”，並成立了塔本陶勒蓋鐵路有限責任公司，負責該項目的實施和運營。
這條鐵路在採礦業原材料出口方面發揮著關鍵作用，將 T**Antolgoi 礦山與 Gashunsukhait 港口連線起來。 T**AntoLgoi-Gashunsukhait專案於2024年啟動，由烏蘭巴托的Bodi International LLC和Taben Tolgoi Railway LLC於2024年啟動。 它覆蓋了Mn Govi省的Tsogtsetsii Soum，Bayan-Lgii Sum和Khanbogd Sum，長240公里，有2個車站和6個過境點。
這條鐵路的開通，為蒙古國通往中國口岸開闢了一條重要通道，解決了此前公路運輸造成的邊境擁堵和交通事故等問題。 此外，T**Antolgoi-Gashunsukhait鐵路為蒙古提供了在全球市場上競爭的機會，將低成本的原材料運輸到中國港口以及其他第三國市場。
然而，值得注意的是，專案承包商Bodi International LLC從中獲得了鉅額財富，這引起了一些代表的懷疑，即在實施過程中存在利益衝突。 原本虧損30億圖格里克的公司，因為這個專案的實施，成為了一家利潤達4300億圖格里克的富裕公司。 獲得這筆鉅額財富導致一些代表質疑該項目的透明度和公平性。
在鐵路建設之前，從蒙古到中國的煤炭只能通過公路運輸，導致交通擁堵和邊境事故。 這條鐵路的建成為蒙古提供了更多參與國際社會的機會，但其中使用的鉅額資金引起了人們的擔憂。 副理事 zhBat-Erdene最初由私人公司Energy Resource LLC於2024年推出，它透露計畫吸引私人和外國投資者。 然而，由於一系列原因，該專案最終被國有企業蒙古鐵路公司接管，博迪國際有限責任公司中標實施整個專案。
鐵路建設每公里的成本高達320萬美元，這在國庫中是一筆巨大的開支。 ** 為此，有人認為這條鐵路是一條真正的蒙古國鐵路，是一條純粹的蒙古鐵路。 然而，副議員DBatlut指出，承包商在非市場基礎上收到了810萬煤炭的預付款。 此外，自2024年以來，該專案在諮詢服務上花費了1萬億圖格里克，最終被證明是無用的，沒有得到實際應用。
於是，蒙古鐵路專案背後出現了一系列涉及腐敗和利益衝突的問題。 儘管它創造了國家財富，為蒙古提供了更多的國際合作機會，但在費用管理和承包商選擇方面仍然存在爭議。 此案引發了國內外對蒙古國基礎設施建設透明度和公正性的質疑，並成為當地政治經濟舞台上的一大爭議。