純電動中型車市場“專家雲集”，但如果要說特斯拉Model 3是標桿，相信沒有人會質疑。 如今，**模型如約而至，當它被稱為新版本時，會給我們帶來怎樣的驚喜呢？這很令人興奮。
外觀：細緻的調整帶來新的風格
新款特斯拉Model 3的整體造型和輪廓與舊款相似，依舊採用快背轎跑風格，運動性不言而喻。 同時，大燈組也經過重新設計，窄而銳利的造型看起來更有靈性。 此外，新車取消了前霧燈，整個前保險槓進行了重新設計，使視覺效果比以前的車型簡單得多。
特斯拉Model 3更新版擁有星灰色和烈焰紅兩種新的車身配色方案，為消費者提供了更多選擇。 在車尾，新車的尾燈也進行了重新設計，新的“C”形尾燈組的輪廓與舊車型相似，但設計要簡單得多，與汽車後部的融合程度更高，營造出強烈的設計感。
內飾：最大限度地簡化設計
內飾依舊極簡，所有功能都整合在中控屏中，甚至連舊款的電子袖珍齒輪也得到了簡化。 使用中控屏中的觸控控制進行換擋操作目前是個例外，不知道未來其他品牌的新能源汽車會不會效仿，畢竟標桿的威力不容小覷。 此外，環繞式環境照明、按鈕式車門開關和織物裝飾等功能增加了車內的豪華感。
暫停 154寸多**觸控螢幕操作邏輯簡單，幾乎所有功能都可以在一級選單中找到，使用方便。 此外，後排還提供了8寸液晶控制屏，是全系列標配，可以控制空調和多**等功能，這是老款所不具備的。
在舒適配置方面，新版特斯拉Model 3增加了座椅通風功能，前後排座椅和方向盤加熱是所有車型的標配，效能大方。 同時，該車繼續提供分段式非開啟天窗，其實不管是不是開啟，都必須配備遮陽板。
動力：平穩快速的加速
特斯拉Model 3 Refresh提供兩種動力總成，單電機後輪驅動和雙電機四輪驅動版本，這次我們測試了後者 - 遠端雙電機全輪驅動版本。 搭載雙電機，總功率331kW，總扭矩559N·m，官方0-100km h加速時間為4在4S中，CLTC的純電動續航里程為713km。
雖然它的動力引數可以與高效能車相媲美，但特斯拉Model 3的更新仍然非常寬容。 踩下油門踏板時，動力輸出不緊不慢，非常線性，只有踩下油門踏板，動力儲備才會迸發出來。 作為純電動汽車，由於扭矩釋放快的“本質”，往往是駕駛員駕駛，乘客受苦。 快速變化的加減速G值很容易讓人產生暈車的感覺，但是在這款特斯拉Model 3的更新版上，身為乘客的同事都表示，它與汽油車非常相似，沒有暈車的感覺。
懸架系統採用同級通用前雙叉臂+後多連桿獨立懸架組合，兼顧操控性和舒適性。 這與低離地間隙和底盤上的電池布局相結合，降低了車輛的重心，從而實現了出色的行駛穩定性。
轉向手感細膩的方向盤可以更精確地控制汽車前方的方向，雖然整備質量達到1823kg，但一點也不傻。 姿態變化快，彎道動態紮實，側傾保持在小範圍內，給駕駛員足夠的信心。
空間：後排座椅空間略顯侷促
由於軸距沒有變化，新款特斯拉Model 3的內部空間與舊款相差不大，後排空間不足，尤其是坐滿三個人的時候，會更加擁擠。
在儲物空間方面，儲物箱數量少，但體積相當大，日常儲物壓力不大。 同時，前置斜收納槽內建了雙手機無線充電功能，更加實用。
後備箱容積可觀，內部規則，空間利用率高。 同時，後排座椅支援4 6比例傾斜，可進一步擴大儲物空間。 此外，得益於掀背式尾門，後備箱開口大，便於搬運大件物品，還支援電動後備箱，非常實用。
安全：主被動安全功能齊全
在安全配置方面，新版特斯拉Model 3配備了非常全面的主被動安全配置，還支援哨兵模式千里眼功能，可以提供車主落車後的全方位安全保護。
總結：
雖然新款特斯拉Model 3只是中期改款車型，設計可能沒有太大變化，但它所展現的設計理念卻非常激進。 例如，換擋系統被放置在多**中控屏中，目前還沒有被大多數汽車品牌輕率模仿。 或許在智慧型化、配置豐富度和動力儲備方面，新版特斯拉Model 3並不是同級別最強的，但綜合實力方面，絕對是其中的佼佼者。 究其原因，與其產品理念的發展和創新是分不開的，也正是因為如此，很多汽車品牌才願意追隨特斯拉的腳步。 這就是基準測試的力量。