很多人說，新品牌、新勢力開啟了市場，把新能源汽車帶進了廣大使用者的家中，確實如此不過，有人說這些新品牌將取代傳統的主導品牌，成為市場的主流模式，我並不認同。 
比如一汽-大眾作為傳統合資品牌的代表，在其ID系列中推出了多款車型，我們也可以通過銷量排名看到ID系列的銷量有了很大的突破，業績也相對穩定。 如果再加上造車經驗、銷售網路、服務體系等優勢，我個人認為一汽-大眾還是有很大的後勁的。 加上最近推出的全新全電動轎車ID7 Vizzion，縱觀純電動B級轎車細分市場，從**和配置的角度來看，也足夠有競爭力。 
與那些專注於冰箱、彩電和大沙發的機型不同，ID7 Vizzion首先提到的是機械質量、安全性和穩定性，這也是很多成熟消費者真正關心的。 id.7 Vizzion整車按照最新的C-NCAP五星和“中國保險研究院”C-IASI貨物標準進行開發，並經過多次車輛碰撞測試和安全氣囊引數開發測試。 在車身強度方面，熱成形鋼占32%以上，高強度鋼占81%以上，還採用了夾層門檻和加強梁設計，車身扭轉剛度超過46100nm。 我個人認為，這些才是使用者更應該關注的細節，而不是那些錦上添花的帶冰箱、彩電的大沙發。 
而且，作為新能源汽車安全的核心，在三電系統中，ID7 Vizzion從材料創新到電池組設計，從防熱失控到防衝擊等都做了多重保障，對於這樣一家傳統廠商來說，安全是根本，大家可以放心。 
當然，作為一汽-大眾打入純電動B級轎車市場的新車型，ID7 Vizzion也是建立在MEB純電動平台上的，這也帶來了很好的直觀感，也就是我們常說的“賣點”。 在外觀上，採用了更加時尚和科技的設計，概念更加大膽，如掀背車、短前後懸、浮動車頂等V型前臉、全身線條、半隱藏式車門，讓ID更加凸顯7 Vizzion在視覺上看起來非常緊張，整體設計非常符合當下電動車的主流審美，至少我個人很喜歡這種設計，現代感又不會太過激進。 
在照明系統上，id7.Vizzion通過燈帶使用IQ Light使車輛看起來更具動感，LED Eye矩陣大燈內建110個獨立燈單元，可以進行互動和準確的配光，這種設計有兩個好處，一是讓夜間駕駛更安全，二是增加對車輛的識別度。 
在大家都非常關注的內飾上，與ID系列之前的車型相比，ID作為後發車型，7 Vizzion具有更強的整體技術感和優化的體驗。 環繞式一體化座艙，15寸2K高畫質大屏，互動和語音控制都令人印象深刻，兼具便利性和智慧型性都有不錯的表現;它還可以智慧型鏈結高畫質儀表、AR-HUD、隱藏式空調等。 id.作為傳統合資品牌的純電動車型，7 Vizzion在智慧型化方面的表現確實超出了預期，還是值得肯定的。 
空間和乘坐體驗，ID7 Vizzion採用雙層緩衝海綿，底部海綿較硬，保證支撐，直接接觸的部位更柔軟更舒適，可以支撐身體，手感柔軟，這也是細節的亮點之一。
在空間方面，得益於大眾MEB純電動平台的優勢，ID7 Vizzion採用四輪四角短前後懸設計，獲得高達2965mm的軸距，同時還採用無通道設計，獲得更大的平坦後部空間，讓使用者體驗到B級車車身上的更多空間。 還有掀背車設計，在外觀上更有運動感，也讓後備箱以更大的角度開啟，在空間方面更加實用。
在駕駛層面，應將其視為ID7 Vizzion的亮點。 車輛重心較低，前後配重比例為50：50，兼顧操控性和舒適性，轉彎半徑更小，駕駛更加靈活。 它已經由大眾汽車工程師 ID 進行了調整7 Vizzion的動力輸出更加精緻，更容易獲得平穩輕盈的駕駛體驗，有效避免了純電動汽車暈車的問題，也更加適合家庭使用。
在駕駛輔助級別，ID7 Vizzion搭載全程智慧型駕駛輔助系統30、支援互動式變道輔助、HOD電容式方向盤、ACC自適應巡航、車道保持、變道輔助、擁堵輔助等高階駕駛輔助功能。 360度全景影像和更強大的智慧型停車功能，可實現水平和垂直多場景停車還有固定場景的訓練泊車輔助，更智慧型、更便捷。
大眾汽車一貫的造車理念是強調安全、操控、穩定，這更符合成熟使用者的胃口而除了“內襯”之外，相比之前的ID系列產品，在設計、空間、智慧型、互動體驗等方面也有諸多全新公升級，更加“好看”。 最後，你覺得ID.來自已建立的合資品牌7 Vizzion呢？有興趣的也可以去店鋪試駕體驗，或者去評論區聊天。