售價4197萬的凱迪拉克XT6，看起來比寶馬便宜很多，今天我們就來聊聊這個問題。 看來，XT6是來自豪華品牌的中大型SUV，長度超過5公尺，地位與寶馬X5、奧迪Q7、賓士GLE不相上下。 但實際上，XT6看起來更像是“XT5L”。
結果，消費者覺得XT6的質量並不比XT5高多少。 相反，這款XT6是國產車型，不是進口車型，XT6和X5的**差異也非常大，這也導致這個級別的原客戶群不考慮這款凱迪拉克XT6AS。 換句話說，他們的潛在目標。
正是那些想購買X5或Q7等車型的消費者，他們更看重進口地位，所以他們不可能買到國產的XT6。 其次，凱迪拉克名義上的競爭對手是寶馬X5和奧迪Q7等車型。 但是，**實際上與寶馬等車型相同。
寶馬：這並不意味著麥弗遜式比多連桿差，但肯定會引起很多不滿。 就像很多緊湊級車型一樣，後拖臂扭力梁懸架其實比後多連桿懸架調校得更好，但是大家對多連桿比較熟悉，很多人認為扭力梁就是底盤懸架，其實是下級的代表。
而它的競爭對手基本都是四驅，而低端的凱迪拉克XT6還是兩驅版，有點不合理。 品牌價值決定了產品的溢價。 不可否認，凱迪拉克是中國的二線豪華品牌，其品牌競爭力與路虎、積架、林肯等品牌不相上下。
鑑於路虎、積架、林肯等品牌在中國的銷售表現不佳，以及產品**的不斷下滑，可想而知凱迪拉克在客戶心目中占有一席之地。二線豪華品牌的處境尷尬，有錢的車主會選擇一線豪華品牌，而普通消費者會選擇價效比更高、經濟性更強的合資B級車。
產品競爭力較差。 美式汽車的通病是重量大、排量大、燃油經濟性差。 關鍵是動力不是很好，而且以後保養車的成本也大。 高，機械技術不如賓士、寶馬、奧迪等德國豪華品牌。 技術和做工都不如日本的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，在這個產品為王的時代。
別說國外市場了，就連美國國內市場也被日系、德系車蠶食了。 中美之間的摩擦和全球經濟的低迷也是導致客戶不購買的客觀因素之一。 中華民族擁有2024年的文化底蘊，中國具有強烈的民族榮譽感。 隨著中美爭端的加深，消費者會下意識地拒絕美國汽車。
因為美國認為自己是豪華汽車品牌，凱迪拉克自然而然地進入了市場，消費者拒絕了這個品牌。 受摩擦和全球經濟下行的影響，很多商人都受到摩擦的影響，而這些商人也是凱迪拉克的潛在買家，而作為乙個有問題的民族品牌，受影響的商人肯定不會購買凱迪拉克。
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凱迪拉克XT6