溫桃立新能源轉型，帶來眾多新動力品牌，是野心擴張的契機，還是大談闊論的機會，這個問題常常讓筆者感到困惑。 任何乙個詞，本質上都是被證實前的假設，但在新生力量的眼中，這個假設似乎是乙個既定的事實，甚至可以發現，不會吹噓的車企，似乎都造不了車。 
近兩年，包括“魏曉麗”在內的許多新生力量都揚言要對標BBA，搶占他們的市場，他們的理想是明年甚至挑戰BBA的地位。 但事實呢？魏曉麗有成就，但傳統豪車依舊表現不俗，華晨寶馬的銷量依然連年攀公升，即便在新能源汽車市場，寶馬近期表現不俗。 無論之前的旗幟是否已經實現，新的口號仍然必須喊出來。 比如小鵬汽車董事長何小鵬在近日的一次直播中談到了自己對新車小鵬X9的期待，毫不避諱地表示，自己將“面對30級以上，做到不。在中國純電動MPV車型中。1”。
不知道大家是否熟悉這句話，因為在小鵬汽車之前，理想汽車就說過，理想美嘉應該是市面銷量第一的50萬元以上，一部分是能量形態，一部分是車身形態。 不知道理想車的雄心壯志背後除了熱度之外，還有什麼真正的力量，畢竟“機頭”的造型已經被很多消費者吐槽了，筆者和很多人一樣好奇，誰會買這麼瀟灑的車呢？至少在達到預期目標之前，作者一直對這一假設保持“懷疑”態度。 
小鵬X9也是如此，畢竟小鵬G9的教訓還是歷歷在上的。 雖然對比來看，小鵬X9的外觀設計顯然要正常很多，而且從一開始就沒有考慮過走理想的“爸爸”路線，而是專注於青春，在造型上也有小鵬家族設計的影子。 誠然，在整個新能源汽車市場中，小鵬汽車目前的表現並不差，也得到了很多年輕消費者的認可，但在筆者看來，小鵬X9的壓力不在於此，而在於消費者對MPV市場的需求有多大。 
雖然與轎車市場、SUV市場並列三大細分市場之一，但MPV車型顯然更加小眾，前兩個市場的熱銷車型可以輕鬆達到2萬或3萬輛的銷量，而MPV市場這麼多年每個月都賣出數萬輛。 以30萬元為分界線，目前最火爆的車型只有別克GL8和騰勢D9。 小鵬X9幾乎不可能撼動兩者的位置。 即使範圍進一步縮小到30萬元以上的純電動MPV車型，第一名的位置依舊不是那麼容易。 與純燃油和混合動力MPV車型相比，消費者對純電動車型的接受度明顯較低，畢竟為了適應全家的長途出行場景，純電動MPV在續航方面存在明顯不足，車主自然不希望一家人敢在高速公路上開空調， 他們也不想擔心充電時間長。
這在騰勢D9上已經很明顯：上個月售出9,739輛騰勢D9 DM-i騰勢D9 EV的銷量僅為707輛。 同時，目前有超過30萬款純電動MPV車型，如VOYAH Dreamer、ZEEKR 009、和創V09等。 
本來需求有限，小鵬X9僅靠“青春”的特質站穩腳跟，只能說“一億積分”難。 其實作為年輕人，筆者對個性化的需求更傾向於轎車和SUV，偶爾照顧一下家庭就足夠了，有多少年輕人選擇MPV純粹是為了家，筆者沒有答案，不知道小鵬有沒有做過調查？最後寫：不得不說，在當下同質化越來越嚴重的市場中，無論是“年輕”還是“老爹車”，小鵬X9和理想MEGA都算是開創了新的方向。 但在這些假設得到證實之前，我們可能還需要保持懷疑，畢竟造車這件事，真的沒有口水戰那麼簡單，最後乙個能像BBA一樣出名的已經沒了，新生力量想要爭奪第一，也許他們也應該先展示一些真正的技能。