溫 Taoli：我最近在汽車圈聽到的最常見的問題是，“我買的豐田可以退貨嗎？”
曾幾何時，豐田作為全球最大的汽車製造商之一，一直是質量和安全的典範在合資車佔主導地位的時代，當很多消費者糾結於買什麼車時，總會有人站出來貶低國產車，大喊豐田車閉眼買就完蛋了而國內消費者的合資感受遠不止於此，畢竟很多人寧願漲價幾千萬美元去買一輛豐田車，也不會考慮最公道的國產車。 但現在，因為“豐田造假”的訊息，合資車的神話徹底破滅了。 
事件的起因是日本豐田汽車公司子公司大發工業株式會社暴露了174項違規行為，包括違反碰撞測試法規規定的測試程式和方法的資料造假等，公司將暫停國內外所有在產車型的出貨。 如果子公司的行為並不表明豐田存在質量問題，那麼最近的召回情況如何？幾乎在同一時間，海外**報道稱，豐田將在加拿大和美國市場召回約112萬輛商用車，涉及2024年至2024年的亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉和漢蘭達等車型。 此次召回的原因是，由於感測器短路，安全氣囊可能無法按設計展開。 
豐田計畫從 2024 年 2 月開始通知車主召回，屆時經銷商將檢查並在必要時更換感測器。 由於豐田在中國有單獨的生產工廠，目前沒有相關訊息，目前尚不清楚是否存在上述問題。 儘管豐田會長豐田章男也親自鞠躬道歉，稱這是對客戶信任的背叛，是絕對不可接受的行為，但這並不能挽回豐田一落千丈的品質形象，也無法消除消費者的後顧之憂。 包括很多至今沒有受到影響的國內消費者，也在考慮如何還車。 
可能有反對者說，合資車如果有問題，至少會及時召回，而國產車問題很多，也沒人會召回。 但如果你看一下車質網上的投訴內容，就會發現，國產車最大的問題就是小目標不斷出現，比如生鏽、噪音異常等，卻很少涉及安全問題。 而原因其實很多人都清楚，畢竟配置更高，出現問題的概率自然也更大。 也難怪近年來，一旦發生碰撞事故，合資車出現問題的可能性會更大，“考驗沒有輸，實戰沒有打贏”也不是沒有道理的。 
雖然在汽車出現問題後及時召回是對消費者負責任的態度，但近年來，似乎假冒再宣布召回已經成為一些合資汽車的必備技能，換句話說，如果問題沒有從根本上解決，每次召回都是為了“補羊”， 也許這是最不負責任的事情。最後，作為全球最大的汽車製造商，豐田無疑是成功的，即使面對全球電動化轉型的影響，但豐田仍然宣布將把2024財年的營業利潤目標從之前的3萬億日元提高到4萬億日元。5萬億日元（約301日元）5億美元）。根據豐田2024財年第二季度（2024年7-9月）財報，豐田報告期內銷售收入為1143萬億日元（約合人民幣5560億元），同比增長24%，遠超國內很多車企，就連世界頂級的特斯拉也不如豐田。 但如果通過使用劣質材料、降低安全標準來獲得利潤，這顯然是市場不允許的。 雖然汽車行業的質量不能一概而論，但這也應該給我們敲響警鐘，汽車行業從來就沒有任何神話，要想建立良好的市場口碑，汽車製造商必須把產品質量和標準放在一邊。