2024年伊始，各大**上流傳著汽車品質排行榜，在剛剛過去的2024年，M5不僅拿下了12萬+新使用者，還在中國汽車質量網發布的《中國汽車質量排行榜》中，斬獲了“2023新能源中型SUV品質排行榜”的榮譽。
但從這邊看，世界還沉浸在M5質量第一名的喜悅中，而在另一邊，負面情緒已經開始發酵。 1月8日下午，相關車熱搜上掛著一則名為《車主質疑車門頻發故障》的詞條，同樣，社交網路上也出現了“功能故障部件脫落、車主質疑汽車”的詞條。 參賽作品中的內容是江蘇城市頻道報道的關於M5車主的消費者維權新聞。 唐先生是南京市民，2024年10月花35萬元買了一輛文傑M7，此後問題不斷。
“取車四五天後，車門一開，整個座位就衝上前去，把我壓在方向盤上，動彈不得，”唐先生說。 當時售店反饋的是軟體有問題，但車機重啟、軟體公升級後故障依然存在，店家經過多次溝通，換上了新的主駕駛座唐先生。
據唐先生介紹，剛更換主駕駛座，他帶客戶去野外調研時，座椅後蓋脫落，線條暴露在外。 然後，在 23 年 6 月，商店與唐先生協商，基於原來 M7 的磨損情況，製造商用價格較低的 M5 取代了唐先生。
然而，2024年8月，唐先生再次提車後，僅僅兩個月後，M5在高速行駛時，螺絲鬆動，導致車輪護板脫落，卡住前輪轂。 同時，由於事故路況不明朗，且行駛記錄儀已遮蓋，唐總還委託相關鑑定鑑定機構對后翼子板襯片墜落原因進行鑑定，鑑定結果排除了因撞擊導致墜落的原因。
唐先生的不滿，相信大部分人都能理解，畢竟花了30多萬元買了一輛新車，一年多換了個座位，然後換了車，結果還是在高速公路上拋錨了，這已經不是經驗問題，而是涉及到最關鍵的安全問題。
但是我們也要公平一點，按照整個事件的發展過程來看，問天下的售後服務其實是到位的，是換件換新車，但第一步沒有做好質量，售後能彌補使用者的印象嗎？
在M7的車友圈裡，我們看到了新M7使用者半個月的反饋，提車半個月後出現了異常的剎車噪音，多次找過售後，但都沒有解決方案，使用者認為這個價位的車應該不會有這種聲音， 而評論區也有使用者反映出存在相關問題，紛紛“提出建議”，表示需要“磨合一段時間”的時間。
其實文傑是乙個非常典型的靠“流量”走紅的品牌，網路上對文傑的支援很多，哪怕質量問題曝光，也有一群粉絲來為文傑發聲。
從目前的網路來看，車主投訴是否“黑黑”確實很難斷定，但從多渠道車主的反饋中可以看出，世界在質量層面提公升的能力確實有待提公升，而全球爆裂失敗的事實，也給所有新動力品牌敲響了警鐘。
首先，流量成本是相等的。 因為品牌因為流量被大眾看到，越要做好自身的質量和售後服務，否則一旦出現問題，就會被放大到聚光燈下，承受流量的“反彈”，對品牌美譽度的影響會成倍增加。 比如2024年車圈名人小公尺汽車，已經賺夠了流量紅利，車還沒上市，但宣傳已經相當到位，但隨後網路上卻出現了各種不實新聞和謠言，斷腿闢謠。
第二，流量越大，責任越大。 現在是自主品牌造車的關鍵時期，很多使用者對於大多數新能源產品都沒有放鬆警惕，這個時候高流量品牌對行業的責任也相當大，一旦質量和售後崩潰，影響的不僅僅是乙個品牌，而是整個行業。
希望更多的品牌享受到流量帶來的紅利，同時也要牢記自己的責任，流量再好，也不如在產品質量和使用者服務上做好。