增程車型的銷量正在上公升。
11月，新能源汽車銷量達到23834輛，同比增長104輛39%，理想汽車銷量達到418萬輛，加上理想L系列的三款車型，理想汽車連續兩個月銷量超過4萬輛。 他們的主要銷售車型是增程器。
在此背景下，在2023蔚來面對面的活動中，蔚來創始人李斌談到了自己對增程器的看法。
在現場，李斌說"擴充套件範圍我就不評論了，現在賣得很好，肯定是有原因的。 對於那些可以在家中安裝充電樁，並且經常要走很遠的人來說，這是非常有意義的，如果沒有充電樁，那就更難了。 "
李斌再次重申，蔚來不會做增程器，“有好幾個朋友都勸我，你應該做增程器，我算了一下，不划算，如果你的高階車有增程器，怎麼能拿到2.5萬或者3萬元，如果是50萬輛車，可以部署5000個換電站， 你認為哪個划算？”
值得一提的是，李斌汽車在過去幾年中也表示，“我們已經確定了電動汽車的路徑，純粹只有電動汽車，沒有燃油車，也沒有續航里程。 ”
幾年前，增程器是國內車企看不起的技術，新生力量也看不起，因為他們都覺得純電動是大勢所趨，增程器只是一種過渡技術。
傳統車企也不看不起增程器，覺得只有造不出發動機的人才會造增程器，而多檔DHT混合動力是未來，所以奇瑞吉利長城推出了多檔DHT插電式混合動力車型。 不過，從銷量和毛利來看，增程器目前確實是乙個務實的解決方案。
增程器的缺點是發動機不能直接驅動，在長途場景中，能耗可能會增加，但購買這些車型的人更多的是城市出行，很少長距離行駛，而且與高速油耗相比，其使用者其實更關心純電續航，而增程器是因為結構更簡單，成本更低， 因此，可以在電池上投入更多的成本來生產具有更長純電池壽命的車型。
例如，Leap C11 擴充套件範圍版本的 ** 只有 1598-20萬元，與比亞迪宋加DM-i**接近，但是。 續航里程方面，宋加-DM-i的純電續航里程僅為110km，而Leap的純電續航里程則達到了285km。 對於多在市區開車的使用者來說，無疑是純電續航里程更純的車型，更具吸引力。 中國電動汽車百人協會副理事長、中科院院士歐陽明高在2024年2月舉行的中國電動汽車百人論壇（2023）專家交流會上表示：“如果增程式電動車不長距離行駛，偶爾油耗高不是問題。 ”
此外，由於研發和製造成本較低，增程器成為新電動汽車製造商扭虧為盈的關鍵，第二季度理想毛利率達到218%，已經超過了特斯拉的182%。
目前，增程車型正在成為市場和車企的熱點寵兒，但對於已經大掉頭的蔚來來說，很可能不會轉向增程技術。