澈笛冬測引發的第一次風波還在繼續，很多人還在爭論，澈笛的測試是否科學，是否符合真實的汽車場景，還有一些粉絲還在抓著一些小細節，認為澈笛已經充電了。
要我說的話，可以放在充電什麼的，你就知道，澈笛至少在這次冬季測試中再次證明了這一點。 什麼新能源，到了北方地區極寒的天氣，就不是很靠譜，還是老老實實買燃油車。
有人說零下40度太極端了，我發了前年的溫度預報。 黑龍江多地城市已達到零下40度的低溫，今年12月15日上午，華北大部地區結冰，內蒙古東北部、黑龍江北部地區甚至出現了零下40度以下的極寒天氣。 這個溫度不是高不可攀的，也不是很多條形圖說的，只有南極和北極才有的低溫，要不要在地圖上列出東部三省、內蒙古等地區？不要把糟糕的考試成績歸咎於考試環境***
零下20度在北方的冬天很常見，讓我們看看這些新能源汽車的表現如何
對於許多插電式混合動力（增程式）車型，純電動續航里程實現率僅為30%以上。
續航里程達標率超過50%的純電動車只有5款，其他全部低於50%，很多車型的純電動達標率只有30%以上。
有人想說，在冬季氣溫較低的情況下，燃油車的油耗也會增加，是啊，是啊，是啊，但我還是想強調，第一點就是在這種極寒情況下燃油車的能耗增加，沒有新能源車型那麼離譜。 第二點是，經過幾百年的發展，燃油車在極寒環境下的穩定性遠遠超過新能源，你看這個冬季測試，有多少車型掉了鏈條，要麼是發動機故障，要麼是空調不發熱。 第三點，燃油車能量補充的便利性遠優於新能源，加油站3分鐘滿血復活，新能源找充電樁，找到充電樁後，充電功率也受到影響，天氣這麼冷，就得到處找充電樁，為了省一點電， 空調不敢開，你累了嗎？
那個純電動買不到，我可以買插電式混合動力，買增程，對吧？可以買到，但是看完增程器和插電式混合動力車型後，在極寒條件下，純電動續航里程減半，耗電量的油耗急劇增加，我認為，這些車型的價值比燃油車還高，而且沒有體現出來， 也就是說，你買了一輛燃油車，體驗不一定比你多上萬，插電式混合動力在增程上帶來的體驗很差。當然，一年有四個季節，不僅是冬季，其他季節還有插電式混合動力車型和增程車型，與燃油車相比還是有明顯優勢的，但對我來說，我覺得它的價值感已經減弱了。
對於北方地區的使用者來說，我還是認為燃油車目前可能還是最安全的選擇，至少在固態電池量產之前，我還是堅持這個觀點。 液態鋰離子電池的特性，再好的熱管理系統，都吹上了天，還是難以彌補，新能源汽車還是更適合南方地區的使用者。