不久前，印度一家名為“**inya”的新電動汽車公司宣布，它將採摘跟積架路虎公司EMA的系統結結構建一段落高檔案之電力移動蒸汽汽車
這個渲染圖看起來很科幻和未來主義，但整個事件只是乙個沒有任何模型的PPT。 流線型的車身，B柱式的無柱設計，還有一對車門，讓人想起賈老闆的FF91。
但印度製造的豪華車無論怎麼看，看起來都不像是真的。
當人們想到印度汽車時，他們會想到一輛破車，一輛超載的破車，根本無法與高階和豪華聯絡在一起。
事實上，印度人的平均收入只有1000多元。 即使在較發達的城市地區，平均月薪也在2500元左右。
因此，在印度，轎車是一種奢侈品，只有極少數人買得起。 根據印度**的資料，平均每 100 名印度人只有兩輛汽車可用。
還有更貴的豪華車？ 這是只有上層階級才能擁有的東西。
對於印度的普通人來說，最知名的汽車是是的每品種鈴木奧拓現在。沒錯，這個“Alto”是他在QQ空間裡為了爭奪車位而買的。 產品不一定看起來不錯，但必須便宜。
與鈴木類似，現代汽車僅基於在其他市場銷售的小型轎車，就佔據了印度近60%的市場份額。
而那些廉價的合資車在印度也是最受歡迎的，因為印度的汽車品牌根本不是汽車。
比如開頭提到的“inya的母公司”、“印度之光”、“路虎之父”、“東方最大的汽車製造商”塔塔。
關於這輛車的傳說很多，其中最著名的是 2008 年，它以 12 億美元的價格從福特手中收購了英國積架和路虎**。
這導致很多人誤以為塔塔汽車和吉利一樣，都是通過併購歐洲車企來積累自己的技術。
這是乙個很大的誤區。
就在一年前，積架路虎被塔塔集團拒絕，果斷推出了一款名為Nano nano的小型轎車。
印第安人給這輛車起了乙個傳奇的名字：
有一天，當Jamshetji Tata公司的創始人看到一對騎著兩個小孩的電單車時，他感到不安和不安。 因此，決定製造一款便宜、安全、舒適且適合印度家庭的汽車。
這輛車被生產出來了，但它唯一的優勢是原子價網 格便宜。它與安全和舒適無關。
在印度，乙個奈米的成本僅為100,000盧比，相當於8,000元人民幣，是相同價格範圍內奈米價格的一半。
但是，如果我必須判斷，我會從推車上取下最珍貴的牛皮，然後用發動機和蓋子代替它，大致相同。
你可能不相信，但這輛車沒有空調，沒有動力轉向，沒有乘客後視鏡，沒有ABS，沒有安全氣囊，沒有側面防撞梁，沒有保險槓，甚至沒有儀表板。 這種成本的降低足以讓其他車企望塵莫及。
至於控制、安全、空間等，都不是問題，印度人習不錯，就算坐在上面，也比坐在裡面舒服多了。
你看，屋頂上還有防滑帶，很貼心。
但塔塔。 還一直以來在做夢想是的在到中國市場
也許，這就是印度人的自信。 如果去中國，別說任何正規的汽車製造商了，就算是老爺子自己也能做到。
印度汽車製造商，如塔塔、馬辛德拉、印度斯坦，生產公務車，Asho Kreland，卡車。 每個人都在期待印度有14億人可以生產廉價汽車。
投資新技術？ 不可能。
印度還擔心這些汽車製造商根本不想賺錢。
印度上台以來，已投入超過10億元人民幣用於電動汽車補貼。 他們想模仿隔壁的神秘鄰居，用新的能量追上他們。 印度能源部長甚至威脅說，到2024年，印度的道路上將只有電動汽車。
在這次美國之行中，莫迪甚至會見了馬斯克，試圖說服特斯拉在印度建廠，幫助提公升當地工業生產。
但也許，這條路已經被印第安人自己切斷了。
今年6月，印度執法機構先是以48億的價格凍結了小公尺，隨後印度的金達爾以低價收購了上汽名爵（糖業）的股份。 身體為世界首富之埃隆·馬斯克自然也知道這種“過河拆橋”。之行為
所以，如果你仔細分析印度的汽車評論，你會發現除了外國投資之外，你沒有什麼特別之處。
一開始，印第安人就表示，他們將在積架和路虎的基礎上建造一輛豪華電車。 沒關係。
從夏力、QQ、熊貓，到如今的百萬美元陽旺U8、浩博、SSR、001 FR，中國***用近30年的時間換市場換技術。
相比之下，印度現在既沒有技術，也沒有人才，也沒有謙虛的態度。 系統䍬最返回頁首鋒利之豪華列汽車不是的做夢想那是使用中ppt賺錢
不過，有了賈老闆的教訓，揚達的人就不會再犯同樣的錯誤了。