最近，紅海航線上的安全局勢日益嚴峻，船隻襲擊事件頻發。 胡塞武裝， 葉門持械以支援巴勒斯坦人為藉口，對一些船隻進行了襲擊。 12月初，三艘商船遭到來自美國的無人機和飛彈襲擊及時出擊，把他們趕走。 隨後，一艘滿載石油的船也是胡塞武裝持械飛彈擊中，附近美軍和法國軍隊迅速到達並驅趕他們。 在短短乙個月內，胡塞武裝持械已經發動了100次襲擊，導致紅海水域航運安全局勢惡化。
胡塞武裝持械對船隻的襲擊頻率越來越高，對紅海航線構成了巨大威脅。 他們以支援巴勒斯坦為藉口，對進出紅海的船隻進行不分青紅皂白的攻擊。 在最近的事件中，至少有三艘商船遭到無人機和飛彈的襲擊，幸運的是，美國該船的及時干預沒有被摧毀。 然而，不久之後，一艘載有石油的船就沒有那麼幸運了，那就是胡塞武裝持械飛彈擊中並幾乎引發了環境災難。 面對這種情況，美軍法國軍隊立即出動，將這艘船從戰鬥中解救出來。 胡塞武裝持械對紅海航線的威脅不斷公升級，使得：航運公司已經停止在這個海域航行，到整體航運該行業產生了巨大的影響。
面對紅海航線的動盪，美國組成了由10個國家組成的“護航聯盟”，試圖通過聯合作戰來維持紅海航線航運安全。 然而，這個聯盟的有效性還有待考慮。 據了解，英國、巴林、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威、塞席爾和西班牙等九個國家參與了該聯盟。 雖然這個聯盟的規模看起來相當大，但實際上參與程度因國家而異。 法國表示強烈支援這一行動，但其仍然僅在法國的指揮下，只有一艘護衛艦被派往紅海執行任務。 義大利派了一架，但強調這只是為了保護自己的國家利益，與美國的護航行動沒有直接關係。 加拿大和荷蘭派出了少數軍官參加這次行動，而挪威則明確表示不會派出參與。 至於西班牙，雖然它表示支援，但它將參與的決定權交給了歐盟和北約。 可以說，在這個聯盟中，各國的表態和實際行動並不一致，給整個聯盟的協調效果帶來了一定程度的不確定性。
為應對紅海航線動盪局勢，美國試圖組建多國“護航聯盟”，希望通過聯合行動來維持航運安全。 該聯盟由英國、巴林、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威、塞席爾和西班牙等國家組成。 然而，儘管聯盟規模很大，但各國的實際參與程度各不相同。 法國對這次行動表示非常支援，但他們它仍然處於自己的獨立指揮之下，只有一艘護衛艦被派去參加紅海的巡邏任務。 義大利派了一架，但強調這只是為了保護自己的國家利益，與美國的護航行動沒有直接關係。 加拿大和荷蘭派出了一些軍官參加聯軍的行動，而挪威則明確表示不會派出軍官。至於西班牙，在表示支援後，歐盟和北約決定了最終參與，同時表示不會單方面參與這一行動。 可以看出，在這個聯盟中，各國的態度和行動存在一定的不一致，給整個聯盟的協調效果帶來了一定的挑戰。
在美國提出護航聯盟的同時，葉門的胡塞武裝持械明確表示，無論誰打擊他們，他們都會反擊。 胡塞武裝持械高階阿里·胡塞（Ali Houthi）更清楚地表明，任何反對胡塞武裝的事情持械將成為他們的目標。 該宣告顯示了胡塞武裝持械維護自身利益的堅決態度，也在一定程度上對美國及其形成的聯盟構成威脅。
在紅海航線局勢公升級的背景下，美國向中國尋求幫助。 美國國務卿安東尼·布林肯（Antony Blinken）致電中方，希望中方在遏制襲擊方面發揮建設性作用。 但是，中國不會屈服於美國在這個問題上的壓力。 一方面，中國是乙個獨立的國家，不會接受任何外部力量對其決策的影響。 另一方面，即使是中國與胡塞武裝持械溝通也是基於自身國家利益和地區穩定的考慮，不會成為美國的“墊腳石”。 每個國家都有自己的發言權和決策權，任何自私自利的企圖都是不現實和不可接受的。
這次襲擊導致了紅海航線航運成本飆公升，幾家貨櫃航運公司已經停止在該地區航行。 然而，它也為陸路運輸提供了機會。 近年來，中歐班列承擔了大量的物資運輸任務，已成為中歐之間重要的貨運通道。 紅海航線的緊張局勢可能會促使更多企業選擇中歐鐵路作為貨物運輸的替代方案，這反過來又將推動中歐鐵路的發展。 但與此同時，紅海航線的動盪也給中歐鐵路帶來了一定的風險。 如果形勢繼續惡化，可能會對中歐鐵路的安全穩定產生不利影響，各國需要共同努力，確保交通暢通和安全。