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中新社北京12月30日電（記者杜燕）作為特大城市，北京城市軌道交通網路工作日日均客運量超過1000萬人次。 隨著線路的延伸和客流的擴大，地鐵運營如何保證安全快捷的到達和無微不至的服務？據中國城市軌道交通協會副秘書長李元生介紹，這要靠智慧城市軌道交通的建設，讓服務更溫馨，讓老百姓出行更安心、更舒適。
城市軌道交通線路系統包括地鐵、輕軌、有軌電車、城市快速軌道、磁懸浮系統等多種型別，是城市的“動脈”，連線著生產生活。 李元生告訴中新社，截至2024年底，全球78個國家和地區的545個城市已開通城市軌道交通線路，運營里程超過4條10,000 公里。 其中，189個城市開通了地鐵線路，總里程超過2萬公里。
中國城市軌道交通協會今年7月發布的資料顯示，截至2024年6月30日，中國大陸累計投運城市軌道交通線路10566條55 公里。 2024年上半年新增城市軌道交通線路236條55公里，預計下半年開通城市軌道交通運營線路約600公里。
我國城市軌道交通持續穩步發展，線路網規模和客流量持續位居世界第一。 其中，地鐵里程排名也位居世界第一，佔全球地鐵里程的47位9%。李元生表示，與其他公共運輸相比，地鐵具有容量大、快捷高效、安全舒適、綠色節能等優點。 越來越多的城市正在建設和擴建地鐵線路。
今年年底，深圳、廣東、重慶、北京等城市都有新的城市軌道交通線路投產。 在北京，12月30日，城市軌道交通三段線路投入試運營，城市軌道交通網總里程由807公里提公升至836公里，居全國首位。
如今，地鐵已成為北京、上海等多個城市民眾的首選，平日北京、上海日均客運量已達1000萬人次。 資料顯示，今年12月28日，北京市城市軌道交通總客運量為1113人60,000人次，上海達到1147人次30,000人。 12月29日，廣州達到106170,000人。
在李元生看來，地鐵作為城市公共運輸的主動脈，可以大大提高城市交通效率，緩解交通壓力，改善城市環境，提公升城市形象，促進城市經濟社會發展。 然而，由於地鐵高峰期客流巨大，與地面交通相比，面臨運營空間相對狹窄等多重挑戰，在這些因素的影響下，如何最大限度地提高地鐵運營的安全性？
李元生表示，地鐵運營一般都有較為成熟的安全保障措施，如車輛、軌道、訊號裝置等的定期檢查和維護;對員工進行專業培訓，包括操作規程、應急處理、安全意識等，提高員工的安全意識和應對能力配備安全監控裝置、應急通道和設施等。 在發生突發事件時，地鐵系統也有應急措施，並與相關部門建立應急聯絡機制，及時匯報協調突發事件的處理，確保應急資源的調配和支援。
在地鐵領域，我國在車輛、通訊訊號、工程建設等諸多方面取得了重要突破。 李元生認為，可以進一步推進智慧城軌建設，加強新興資訊科技與城軌客運服務的全面融合，構建無感出入口站、網內高效換乘、網外暢通、智慧服務覆蓋的智慧客運服務體系加強一體化建設，實現線網交通組織的精細化、管理資訊化和智慧型化決策，實現軌道交通網在都市圈和城市群的高效智慧型運營。
隨著地鐵線路的延伸和人們使用地鐵時間的增加，如何讓地下空間更加溫馨舒適？李元生說，答案可以在全球很多城市的地鐵站設計中找到。 例如，南韓首爾地鐵上的多個車站都設定了裝飾藝術風格;日本東京Metro地鐵內多個車站都設定了休息區、兒童遊樂區等，為乘客提供更多的便利和舒適俄羅斯莫斯科地鐵的站台被譽為“藝術的地下宮殿”。
李元生表示，在我國很多城市也有好的做法，比如北京地鐵4號線設立了“地鐵圖書館”，上海的多個地鐵站設立了文化展示，“還可以增加智慧型資訊服務，打造主題車廂等，提公升地鐵系統人文關懷，為乘客提供更好的乘車體驗， 讓'硬裝置'充滿'軟溫'。 完）。