作者 |趙試試。
小公尺汽車的出現方式非常雷鳴。
發布會前，雷軍在微博上多次表示，這次只會發布技術，不會發布產品;緊接著，小公尺在廣告牌上一一向比亞迪、魏小麗、華為致敬，很快就有人問小公尺為什麼不向吉利、長安致敬一定不是，廣告是小事，流量流失是大事。 這兩天，“雷軍”一直掛在熱搜上。
發布會表面上看起來很平淡，雷軍乙個人唱了2個多小時的“獨角戲”，其實是精心設計的——在談起小公尺最強車機生態之前，雷軍花了很多時間聊聊小公尺造車的初心，小公尺在電機領域的突出成就， 電池和製造業。
潛台詞1，小公尺對造車充滿敬畏之情，果然投入了十倍造出第一輛車。 潛台詞2，小公尺Su7會更貴，別想9塊9,14萬9是不可能的。
調侃就是調侃，從溝通的角度來看，小公尺汽車的首次亮相是成功的——台上幾百個“公尺粉”肯定是**，我敢保證沒有提前安排。
因為小公尺汽車的夢想真的很滿，技術真的很強，至少PPT是這樣展示的。
小公尺汽車設定了兩個目標：一是與保時捷、特斯拉競爭，打造新時代的夢想之車;其次，通過15到20年的努力，它將成為世界五大汽車製造商之一，為中國的全面崛起而努力。
左風扇特斯拉
在展示小公尺汽車的技術時，雷軍向全場打招呼特斯拉，感覺自己已經籌畫了很久，幾十個“最”、“唯一”、“第一”都比特斯拉強了一點。
電機方面，小公尺V6S最高轉速2100RP，峰值扭矩500N·m，峰值功率275kW，功率密度678kw/kg；特斯拉Model S Plaid電機最高轉速2000rmp，峰值扭矩480N·m，峰值功率253kW，功率密度622kw/kg。
小公尺V8S電機資料更是誇張，最高轉速27200轉/分，最大輸出功率578馬力，功率密度1014kw/kg。“V8S由小公尺自主研發，預計2024年上市”，雷軍重點介紹，同時也提到“小公尺預研的碳纖維強化固化纏繞工藝，實驗室已經穩定到35000轉/分”。
小公尺將繼續投入電機研發，力爭成為行業領跑者“，雷軍謙虛表示，就小公尺電機在公屏上的引數而言，妥妥”表面最強”。
在電池方面，雷軍表示“小公尺800V高壓平台實際額定電壓為871V”，特別強調“電池包CTB技術和熱管理系統由小公尺自主研發，電池包工廠自建”。
批發一堆“最多”：電池組的體積效率是世界上最高的（77。8%），電池組的冷卻面積是同級別中最大的（7.）。8m²）；散熱隔熱能力行業頂尖（17層高壓絕緣保護）。
此外，在低溫條件下，同級別電池壽命保持率更高，同級別空調的公升溫速度和充電速度更快（小公尺高效雙模熱幫浦空調）。 明年，小公尺汽車將挑戰冬季電動車之王。
小公尺大型壓鑄更有趣。 特斯拉上海工廠使用了6000噸大型壓鑄件，剛剛完工的美國工廠使用了9000噸壓鑄機，而小公尺的大型壓鑄件只有100噸超過9100噸——嚴重懷疑特斯拉有“內鬼”。
我也一不小心擦了華為，讓我M9標榜“千萬以內最好”時，提到了9000噸一體化壓鑄件。
小公尺大型壓鑄的核心是小公尺自主研發的鈦合金。 雷軍以材料為指導，深受馬斯克影響。 他曾經說過，全球車企都在做整合，只有特斯拉在做材料，所以做了乙個大型壓鑄件，不僅可以大大降低成本，還可以提高車輛的結構安全性。 從趨勢來看，大型壓鑄件將成為實力雄厚的車企的又一競爭重點。
右踢保時捷
既然雷軍提前做了乙個預防性鏡頭：要做出一輛媲美特斯拉保時捷的夢想之車，首款車必須向“時代標桿”致敬，設計必須經得起時間的考驗，你不必質疑小公尺Su7在外觀設計上的巧合。
更何況，小公尺Su7真的很好看，比例和麵麵都到位了。 還有以家庭為導向的設計元素，如公尺形點亮的水滴大燈、光環尾燈、可調角度的電動尾翼（獲得實用新型專利）、無框水滴鏡、半隱藏式門把手、波紋特徵線等。 頂置雷射雷達是鵝卵石做的，這是乙個很酷的設計。
只是保時捷受到了有點悽慘的歡迎。 與小公尺SU7 Max相比，TAYCA Turbo的幾個效能資料被拉出來了：SU7風阻係數0。195cd，Taycan 約為 022cd，如果數字不假的話，量產車中小公尺su7的風阻最低;SU7零百加速2在78秒內，從0加速到200km僅需10秒67秒，Taycan 000加速3秒;SU7的最高時速為265公里/小時，Taycan的最高時速為250公里/小時。 至於續航里程，也不在同級別，SU7MAX使用的是101度寧德時代麒麟電池，CLTC的續航里程為800km，而Taycan只有527km。
不僅為了對比，雷軍還插了一則自洽廣告——寶馬集團前設計總監克里斯·班戈（Chris Bangor）稱讚小公尺SU7是一款沒有過度設計的車，一切都恰到好處，開起來很棒。
su7max的效能多少都不敢隨便敲擊鍵盤，但控制配置確實很高，都引以為傲。 底盤結構為前雙叉臂後多連桿，配備空氣懸架、4活塞布雷博卡鉗、動力自適應系統，可根據路況實時調節尾翼角度、主動進氣格柵啟閉度、CDC減震、主動側翼支撐。 提供多達 18 種駕駛模式——少了一種似乎與小公尺 Su7 的高效能 C 級車一致。
與華為開戰
打特斯拉是不現實的，但小公尺生態系統是肉眼可見的。 據雷軍介紹，隨著小公尺汽車的上市，小公尺的“人、車、家生態”閉環已經形成。 另外，在網際網絡的世界裡，閉環是最好的商業模式，肥料和水不會流入外人的田地。
小公尺從事消費電子13年，擁有200多個消費電子品類，品類數量全球第一。 其中，手機品類全球市場占有率排名第三。 2024年，小公尺開始做手機作業系統，到現在為止，已經演進了6代。
基於Android系統，歷時七年研發的澎湃OS作業系統是小公尺整個生態的靈魂，雷軍稱其為“小公尺劃時代的里程碑”，其優勢可以歸納為幾點：一是墊子直接移到車上，無需學做飯;二是效能穩定，執行速度快（還有8295晶元的功能），開機時間為149秒，駕駛艙系統全面公升級僅需3分鐘，整車公升級僅需30分鐘第三，擁有強大的生態，小公尺平板生態和公尺家裝置感應在車上，手機應用秒級固定在車機原生應用上四、擴充套件性強，基於Carlot，後排的兩個擴充套件屏可以作為原車機使用，四面的中控生態屏和座椅靠背支援硬體生態擴充套件，比如在中控屏下插入鍵盤，支援ipad上車。
談及智慧型駕駛，雷軍表示“2024年小公尺NGP登陸100個城市，小公尺智慧型駕駛進入第一梯隊”，禮貌得體，畢竟華為智慧型駕駛的王者地位已經深入人心。
但與此同時，他發布了小公尺su7夜間高階城市試車全0接管、窄機械車庫自動泊車**。 畫出幾個關鍵點：一是滿足不同場景的感知需求，變焦BEV技術，停車看得更清楚，城區看得更廣，高速看得更遠;其次，超解像度佔據網路技術，加入超解像度向量演算法，更精準地識別障礙物3、大道路模型實時生成媲美高精度地圖的道路拓撲效果，精準生成行車引導線，即無地圖智慧型駕駛第四，端到端感知決策模型由小公尺自主研發，並在全球首次應用於量產車，其底層邏輯是感知與決策二合一。
雖然雷軍的表態含蓄，但小公尺和華為在新賽道上的戰鬥是不可避免的，在空中互相撕扯可能成為常態。
最後，我們來談談它
雷軍最後十分鐘的演講非常感慨：
百年賽道沒有捷徑可走，從底層核心技術出發，十倍投入，認真打造好車;為造假者加油，與時代精英同行;無論這個時代有多少巨集大敘事，每個人心中都有乙個澎湃的夢想;人生自信永遠是廣闊的，不斷向前的成就，是對人生最好的回報。
雷軍講故事的能力真的很強，乙個54歲的成功人士，很容易就能告訴你他的第二次創業。 但越是兇猛不安，越是強大，造車的實力不在於感情，也不在於感情，雷軍能不能撐得住，最終要看小公尺Su7能做到多少個“第一”和“唯一”？能擒多少時代精英？
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