雖然小公尺造車的訊息已經不絕於耳，但當小公尺Su7今天真正出現在我們面前時，還是感覺有些不可思議。 畢竟，小公尺是一家數字科技公司，製造汽車對他們來說是乙個完全不同的領域。 雖然有句老話說：隔行掃瞄是無利可圖的。 言下之意是，不要擔心別人的飯碗，只要好好吃自己的一碗飯就行了。 那麼，跨界造車的小公尺表現如何呢？
我的評價是：體面。 這聽起來可能不是很積極，但對於第一次造車的小公尺來說，這是乙個很高的評價。 由於汽車製造是乙個極其複雜的過程，即使是那些擁有強大技術儲備的百年老牌國外廠商，在決定打造一款車型或新一代自己的車型時，也會謹慎行事。 即便如此，也有不少“翻車”，比如“BBA”，還有大眾、豐田、本田等製造的新能源汽車，只問哪一款“扛起戰鬥”？
電動尾翼快速公升起的那一刻
從車上來看，小公尺Su7的完成度其實是非常高的。 首先，從設計層面來看，與其他新能源汽車的極簡設計風格不同，略顯複雜的線條讓小公尺Su7極具設計感，轎跑的造型為其帶來了濃郁的運動氣息。 尤其是電動尾翼高速公升起時，無論是虛榮心還是車輛對下壓力的追求都得到了極大的滿足。 此外，無框後視鏡、半隱藏式門把手、花瓣形輪轂等，都體現了小公尺Su7對細節的追求。
而最令人驚訝的是，它只有0阻力係數為195cd。 超低風阻不僅有利於降低高速行駛時的風阻和風噪，而且有利於增加續航里程。
大量的實體按鍵也可以有科技感
除了設計感強的外觀外，小公尺Su7的內飾也給我留下了深刻的印象。 並不是說內飾布局有什麼亮點，但是在這家科技公司打造的車上，我發現還是有很多物理按鈕。 這真的讓我感到驚訝。 要知道，如今越來越多的汽車取消了物理按鍵，所有的功能設定都放到了中控屏中，特斯拉Model 3甚至取消了物理變速桿。 雖然這讓汽車的內飾看起來極其簡單，感覺很有科技感，但如果真的想使用一些功能，尤其是在開車的時候，那麼不僅不方便，還會因為分心而造成交通事故。
所以，當小公尺Su7的車內還剩下一些物理按鍵時，我真的是發自內心的“感激”。 與其使用功能，不如去各個級別的選單找到它，而物理按鈕根本不太方便。 可以說，小公尺真的把使用者的聲音當回事了，不得不點讚。
除了保留一些物理按鈕外，71 英吋上翻式儀表屏和 16 個1英吋的中控屏可以說是滿滿的誠意。 驍龍8295晶元+小公尺澎湃OS車機系統不僅可以讓車機操作“如絲般流暢”，還可以與小公尺平板無縫配合使用，小公尺平板還可以作為後置擴充套件屏使用。
小公尺生態——不止小公尺
此外，小公尺Su7還支援五屏聯動。 應用生態覆蓋主流車載應用、平板應用、手機應用，支援車載CarPlay、AirPlay、蘋果iPad等。 此外，小公尺卡洛特生態將全面向三方開放，擁有統一的標準化介面、最豐富的通訊標準協議、針對現有裝置的輕量級改造方案。 換句話說，即使你不是“公尺迷”，也沒有小公尺的任何數碼產品，你仍然可以在車內無縫使用其他品牌的數碼產品。 這種包容開放的態度，確實是其他品牌需要學習的。
既然是汽車，尤其是純電動汽車，那麼效能和續航里程就顯得尤為重要。 小公尺Su7搭載自主研發的超級馬達，最大功率495kW，最大扭矩838N·m，0-100km/h加速278s，而0 200km h加速時間僅為1067S，最高時速265公里，搭載容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC模式下續航里程為800km。 在CTB整合電池技術的加持下，小公尺Su7可以實現“充電15分鐘，續航里程510km”。
從資料上看，小公尺Su7的效能可以與超級跑車相媲美，續航水平也達到了純電動汽車第一梯隊的水平，實現了“魚掌熊掌”。 如果實際表現真的能像資料上寫的那樣，其他“朋友”可能要去天台排隊。
當然，在自動駕駛輔助、乘坐空間、娛樂影音功能、安全性等方面，小公尺Su7的表現確實值得期待。 幾乎您對汽車的所有期望都可以在小公尺 Su7 上得到滿足。 可以說，小公尺是腳踏實地造車，要認真造車。 雖然我曾經對小公尺的車持否定態度，認為它只是一張“玩票”，但我最多只能找一輛車以OEM的方式出售。 但當小公尺su7真正打造出來的時候，我突然發現，小公尺是一家野心勃勃的公司，也許小公尺的最終目標就是讓我們的生活充滿小公尺。 那麼最後乙個問題，小公尺Su7的定價值多少錢值得我們和它“交朋友”呢？