2024年初，吉利銀河打響了新能源市場內捲的第一槍。
作為吉利2024年成立的新品牌，在不到一年的時間裡，兩款銷量和口碑的車型相繼推出，銀河在一定程度上獲得了市場認可。 但僅L7和L6想要在新能源市場站穩腳跟，這顯然是不夠的，Galaxy E8也不甘落後。
2024年是新能源大戰愈演愈烈的一年，首戰持續掀起，車企不斷增多，智慧型化成為今年的主題。 除了已經參與的老玩家，以智慧型化和價效比著稱的小公尺也即將落局，小公尺Su7正在盯上並準備大幹新能源市場。 在這種背景下，Galaxy E8想要脫穎而出，勢必會有自己的優勢。
16.C級轎車起價98萬元。
早在預售價格公布之初，Galaxy E8就以188萬元起步的**，在網路上走紅了。 當時有很多聲音認為，這款C級純電動車**可能還有探索的空間，畢竟在這樣乙個內捲化的環境下，官方**低於預售**似乎正在成為各車企的共識。
1 月 5 日，Galaxy E8 正式上市，推出了 5 款機型，不出所料，最終**確實下降了，但沒想到會下降這麼多，從原來的 18最低銷售額8萬元直接減1元30000元，1758萬元-2288萬元。 同時，官方還宣布，1月31日前交付大鼎的使用者，還可享受2000元定金轉8000元購車的擴充套件禮遇。 換句話說，Galaxy E8的起價將降至更低的1698萬元。
我以為是 18 歲8萬元探索 5000-10000元已經是吉利的極限，但吉利顯然想徹底發聲，以1698萬元的衝擊，是2024年的良好開端。 **一出來，也有不少聲音認為，蘇**，可能會影響到小公尺速7的定價，畢竟後者是在手機行業憑藉1999元的衝擊在手機市場打造品牌，在新能源市場則會延續高價效比的策略。
配置方面，Galaxy E8採用與極氪001、路特斯Eletre相同的SEA浩瀚架構打造，車身尺寸為5010 1920 1465mm，軸距為2925mm，是純電市場同級別車型中唯一一款長度超過5公尺的車型。
整車外觀以原版銀河概念車的設計元素為基礎，但作為純電動車型，整體風格更加立體流暢。 尤其是前臉極具侵略性，頭等艙組的銳利造型+前包圍兩側的不規則設計，讓這種風格得到了最大程度的釋放。 前保險槓上的寬梯形通風口可實現散熱和空氣動力學優化。
也正是由於這種設計，Galaxy E8的風阻係數達到了驚人的0199，可以實現更好的加速效能，同時降低功耗，提高電動汽車的續航里程。
雖然Galaxy E8擁有400V和800V SiC兩個平台，只有最貴的雙電機四驅版才使用800V SiC高壓平台，但考慮到它的價格只有2288萬元，不遜色於同級別車型。 前輪驅動版將搭載400V平台，採用單電機後輪驅動布局，系統總功率200kW，峰值扭矩343Nm，0-100加速5。95s。雙電機四驅版搭載峰值功率165kW的前置交流非同步電機和峰值功率310kW的後置永磁同步電機，系統綜合功率475kW，峰值扭矩710N·m，0-100加速349s。
根據版本的不同，Galaxy E8 配備了 62kWh 電池、76kWh 電池和 75kWh 電池6kWh電池可以帶來550-665km的續航里程，對於這個效能來說完全足夠了。 而即使採用400V平台，Galaxy E8每100公里的功耗也達到了更低的127kwh/100km。
智慧型正在突飛猛進。
在過去的2024年，吉利車型一直飽受智慧型化問題的困擾，尤其是在新能源市場，在新能源市場鬧得沸沸揚揚，也因為智慧型化而受到不少批評。 自從收購魅族成立魅族後，基於Flyme打造的Flyme Auto終於開花結果，改變了吉利過去缺乏智慧型化的衰落。
Galaxy E8也趁著這股股風，在智慧型化方面發揮了自己的特色。 新車前艙最吸引眼球的，不無的是48英吋8K解像度的無界智慧屏，其最終有效顯示面積固定在1130*138mm，之所以是長條而不是矩形，是因為吉利考慮到了138mm的高度剛好和手機一樣，使用者從手機到汽車的過渡會更加自然。
在Galaxy E8之前，它的兄弟極越01也配備了巨大的魚屏，但尺寸只有356英吋，卻給很多使用者帶來了強烈的震撼。 這也與當前新能源市場的發展趨勢有關，現在新能源汽車已經從上一輪汽車動力總成的質變過渡到下半場的智慧型座艙變革，作為與使用者直接互動的大型中控屏，自然成為吉利Galaxy E8關注的焦點。
Galaxy E8搭載高通車規級晶元8295，該晶元採用5nm工藝打造，CPU算力較8155提公升22倍至200K DMIPS，GPU算力提公升3倍1倍，超過3000 Gflops，其中NPU的AI算力提公升高達8倍，達到30 tops。
雖然車載系統使用了自己的Galaxy N OS Unbounded Edition，但其底層仍然是Flyme Auto，因此也具備了後者的全部功能，包括Flyme Link手車互聯功能。 隨著魅族手機的使用，使用者可以通過此功能將手機上的內容無縫傳輸到車載機上，直接成為車機的計算中心，不受車機晶元算力的限制，即使日後功能不足也能保證使用者體驗。
而在智慧型駕駛方面，2188萬元智慧型駕駛版擁有1個固態雷射雷達、5個公釐波雷達、12個超聲波雷達和10個攝像頭，搭載銀河高階智慧型駕駛20系統，支援高速高速環路NOA。 而該系統可以通過對點對點高頻路線的重複記憶和訓練，實現城市通勤輔助駕駛功能。
其他4款車型分別搭載3公釐波雷達、6個超聲波雷達和5個攝像頭，支援AEB-P主動緊急制動、ACC全速自適應巡航輔助、ICC智慧型巡航輔助等L2+駕駛輔助功能。
琪凱能贏嗎？
在Galaxy E8發布之前，很多人都把小公尺Su7當成了最大的對手，畢竟後者也採用了400V+800V SiC的雙平台組合，可以看出還有一款下拉**的入門機型。 在Galaxy E8發布**之後，網路上也有很多聲音認為新車會給小公尺Su7帶來很多麻煩。
作為以價效比開啟市場的品牌，小公尺一直以屠夫的形象為賣點，但在手機市場遭遇虧損後，來到新能源行業的高階，將成為小公尺考慮的一部分。 而在小公尺Su7的首場發布會之後，網路上關於小公尺首款車低價的呼聲也小了很多，沒有別的原因，配置太強大了。
尤其是在發布會上，小公尺SU7展現了它的智慧型實力，光是把蘋果裝置拉進自己的人、車、家生態，就足以窺見它的實力，真的是震撼了整個新能源市場。 Galaxy E8在智慧型化方面確實取得了長足的進步，但要與小公尺Su7競爭，無異於打蛋。
也就是說，小公尺Su7的對手不是Galaxy E8，而是蔚來ET5、極致氪001等30萬元純電動智慧型汽車，而Galaxy E8的使命更像是在20萬元市場站穩腳跟。 所以從這個角度來看，Galaxy E8面對的是20萬元的市場，其競爭力不容小覷，吉利有望創造該品牌三連冠的紀錄。