日復一日，年復一年。 2024年新能源行業競爭大戲圓滿落幕，理想汽車12月銷量突破5輛05萬輛的驚人戰績，奪得中國市場新動力品牌第一名、全球第二名45萬單位開啟了巨大的缺口，地位堅定不移。 蔚來是 177萬台位居第三位，成就高階頂級品牌新勢力。
當然，如果引進比亞迪、特斯拉等新生力量以外的品牌，這個銷量是不夠的。 比亞迪12月銷量為25%68萬輛，全年最終目標300萬輛，特斯拉12月銷量為7輛60萬台，雖然巔峰已經過去，但舊動力依然存在。
回顧2024年，展望2024年。 新的一年已經開始，業內普遍認為，今年將是競爭更加殘酷激烈的一年，如果今年有人不小心跌出榜單，那麼未來成為前三名的希望可能極其渺茫。
廢話不多說，我們來看看大家在開年第一周的銷售榜單表現如何。
AITO題：攻防轉換，後勁十足
Bitauto剛剛發布了2024年第一周中國新能源市場周銷量排名前10的品牌。 毫不奇怪，比亞迪仍然以 4 個位居榜首以47萬輛的銷量領跑，中國最大的新能源汽車巨頭名副其實，短期內可能很難撼動任何對手。
再往下看，嘿嘿，第三名突然變成了愛斗，平時這個位置是理想的車。 使用 0AITO以6萬台的銷量，首次超越理想，也順勢成為中國新生力量的第一賣家。
AITO有這樣的表現是很自然的。 去年9月推出的新款M7一團糟，產能交付遠遠跟不上訂單的急劇增長，華為和希愛力工廠有大量訂單要交付，同時，他們也推出了“交付現金補貼”等一系列活動來留住使用者， 到目前為止，新的 M7 可能還沒有完全交付。
此外，隨著12月新旗艦M9的發布，吸引了大批門店進店，再次帶動了新M7新一輪的小高潮，因此本週交割穩定在060,000輛，其中更多的是有限的產能，這種情況可能會保持到下一款新車出現。
理想汽車：首周表現疲軟，跌至第五名
在AITO之後，有廣汽永恆之塔，然後是熟悉的理想車，0銷量為43萬輛，排名第五。
毫無疑問，第一周的理想迎來了一段“疲憊期”。 為了在年底達到月銷量5萬台的史詩目標，在此前的12個月裡，無論是理想銷量還是理想工廠，都幾乎加緊了火力，拼命完成生產交付任務，最終順利實現了月銷量5輛050,000 單位的“高潮”時刻。
說到2024年的理想，需要休息再出發，榮耀可以是暫時的，也可以一直都是，能維持多久，就要看理想車的能力了。
今年上半年，有兩款重磅新車型發布，一款是即將發布的純電超級旗艦巨動，最近也被小鵬X9的大賣弄得有些傻，計畫1月發布，3月交付;第二款是專注於20-30萬元市場的理想L6，預計提前發布到4月，面對全球新M7的競爭，誰能拿下最後一名，值得期待。
蔚來：不溫不火，一動不動
緊隨其後的是大眾、長安深藍、特斯拉，然後是蔚來汽車，排名第9，零跑汽車排名第10。 特斯拉目前正處於持續的交付高峰期，因此 0每週售出 320,000 臺，不要被它所迷惑。
和蔚來 0周銷量30萬輛，在普遍疲軟的情況下，只能說是首周的正常表現。 一般來說，車企每個月第一周的銷量都比接下來幾周的銷量要弱一些，因為這與上月底的銷量衝刺有關。
蔚來更是特別，它是唯一乙個不降價滾滾的新能源品牌。 從去年下半年開始，面對行業普遍的“降價潮”，蔚來既不跟風也不參與，一直都是免費的，月均銷量為15w左右，這樣做的好處是蔚來二代平台新車型的二手保值率非常高，對老車主非常友好。
進入2024年，蔚來汽車在12月進一步縮減了優惠**政策，這對新使用者來說顯然是乙個不利訊號，但已經沒有辦法做到了。 今年上半年，蔚來沒有發布任何新車型，可能會有ET7、ES7等早期的NT20車型改款，下半年，第二品牌阿爾卑斯800V+換電首款SUV有望亮相，進入20-30萬元純電產品市場。
業界獨特的換電基礎設施，讓蔚來面對對手的內卷化更有信心，優秀的軟硬體設計也讓蔚來的第二代車型更是青春，但即便如此，面對多款800V+8295智慧型座艙新車的發布，蔚來能否不為所動，今年上半年讓我們拭目以待。
總體來看，2024年第一周，由於市場環境的影響，大家的銷售業績普遍偏弱，其中理想的跌幅遠超大家的預期，問題行業也因為訂單量充足，完全沒有受到影響。 未來，兩大增程王之間的競爭將持續激烈。