中坦合作始終走在中非合作的前沿。 近年來，中國和坦尚尼亞推動“一帶一路”高質量發展，中國企業在坦尚尼亞建設了港口、橋梁、鐵路、公路等一系列基礎設施專案，為坦尚尼亞發展做出了突出貢獻。 2024年，中坦關係公升級為全面戰略合作夥伴關係，雙方將進一步加強各領域務實合作，共同落實全球發展倡議，推動構建新時代中非命運共同體。
三蘭港港——
將中國的速度和技術帶到坦尚尼亞”。
滿載貨船停靠在港口，裝卸車來回穿梭，貨櫃......整齊地堆放在橋式起重機下位於印度洋西岸的三蘭港港，是一幅繁忙的景象（見圖，卞亮攝）。 它不僅是坦尚尼亞的門戶港口，也是東非許多內陸國家的重要出入境點。
該港口建於上世紀40年代和50年代，碼頭設施老化，泊位狹窄，難以處理日益繁忙的貨物。 2024年，由中國港灣工程有限公司（以下簡稱“中國港灣”）承建，中交四港工程局承建的三蘭港港1-7號泊位改擴建工程正式開工。
專案建設之初，存在兩大問題：一是港區水域寬度小於300公尺，陸地面積寬度小於200公尺，施工作業面積有限二是建設期間，港口仍將正常執行。 為此，專案部確定了泊位的滾動施工方案，即在不影響港區整體運營的情況下，依次施工不同泊位，確保實現“保工期、不停航”。
三蘭港港地處高鹽度複雜地質構造中，專案團隊在泊位施工中採用了預應力高強混凝土（PHC管樁）。 與傳統的現澆樁相比，PHC管樁強度高，受波浪影響小，施工速度快，質量可控性好，不僅維護綜合成本較低，而且使用壽命更長。 “這是PHC管樁首次應用於非洲港口建設，也是中國標準相關產品首次在坦尚尼亞落地。 “中國港灣專案負責人卞亮說。
三蘭港港泊位改擴建專案是坦尚尼亞近50年來首個大型港口基礎設施專案，將使港口的靠泊能力從2萬噸提高到7萬噸。 2024年6月，專案建成後，港口整體載貨量、服務水平和競爭優勢均有較大提公升。
談到三蘭港港新港，坦尚尼亞港副局長朱馬·基賈瓦拉非常自豪：“三蘭港港泊位改造和擴建專案是坦尚尼亞和中國在建設'一帶一路'倡議方面的合作典範。 通過港口設施的全面公升級，坦尚尼亞和東非內陸國家的進出口得到了重要支援，港口在區域經濟合作中的重要作用更加突出。 ”
坦尚尼亞前工程、運輸和通訊部長艾薩克·卡姆維維（Isaac Kamwewi）表示：“中國企業將中國的速度和技術帶到坦尚尼亞，並將專案移交給中國企業進行建設，是正確的選擇。 ”
快速公交（BRT）二期工程——
讓我們實現城市現代化。
走在三蘭港姆巴加拉區的基爾瓦大道上，路邊小販吆喝著各種商品，行人和車輛熙熙攘攘。
當地人阿爾瑪斯告訴記者，過去從這裡坐公交車到市中心需要兩個小時，但中國公司建設的快速公交系統建成後，現在開車到市區只需要30分鐘。 “我們去市中心的商場、醫院和學校要方便得多，這是乙個真正的造福民專案。 ”
坦尚尼亞是東非城市化和經濟發展最快的國家之一，但在城市化程序中，交通基礎設施建設相對滯後。 由中國電力建設集團公司（以下簡稱“中國電建”）實施的BRT快速公交二期工程（BRT二期）標一工程是中國快速公交系統的重要組成部分。 該專案於2024年5月啟動，目前已完工並等待交付。
據介紹，該專案涵蓋快速公交專用道、公交站、鐵路橋樑、人行天橋、交通訊號燈、道路排水設施、特殊路段道路通訊系統的建設。 “專案正式投產後，將極大地方便城市交通，大大縮短從港口到機場的時間，進一步推動城市公共運輸網路向城市北部和西部延伸，覆蓋更多的社群和人口。 BRT二期專案經理袁銳說。
在當地一家物流公司工作的卡車司機洛弗里克說，尼雷爾路和昌公北路的交叉口曾經非常擁擠，到機場不到30公里的道路有時會堵車兩三個小時。 去年，BRT二期尼雷爾大橋竣工，成功疏導了擁堵的道路。 “尼雷爾大橋投入使用後，我們現在30分鐘就能到達機場，非常方便。 洛弗里克高興地說。
三蘭港是我長大的城市。 在參與專案建設的過程中，我看到城市交通日益完善，出行也越來越方便。 摩特諾瑪於2024年加入中國電建，參與了BRT二期工程的建設。 他的職業生涯始於道路安全官員，現在是一名安全工程師。 “我希望與中國公司一起建設更多專案，以實現我們的城市現代化。 ”
在參觀了BRT專案二期後，非洲開發銀行代表團表示，坦尚尼亞的快速公交專案是乙個示範專案，在改善城市交通條件方面獲得的經驗可供其他非洲國家借鑑。
馬古富力大橋——
很多人的收入急劇增加。
維多利亞湖是非洲最大的淡水湖，是乙個波光粼粼的湖泊。 正在建設中的馬古富力大橋由一家中國公司建造，橫跨南北，將有助於連線維多利亞湖兩岸，造福當地人民。
早上7點左右，在維多利亞湖畔，來自蓋塔、卡蓋拉、基戈馬等地的乘客登上了前往另一邊姆萬紮的渡輪。 山姆威爾在蓋塔經營著一家小商店。 “通常渡輪需要 30 到 40 分鐘，行駛 25 到 30 分鐘，但容量非常有限。 如果選擇這條路，時間會更長，至少兩個半小時，非常不方便。 Samwell預計，馬古富力大橋建成通車後，將大大縮短往返時間，帶動維多利亞湖周邊的運輸和物流，促進當地經濟發展。
馬古富力大橋由中國土木工程集團***和中鐵十五局聯合承建，於2024年2月開工建設。 這座橋連線蓋塔和姆萬紮，是 3全長2公里，雙向4車道，預計2024年底完工。 這座橋也是連線坦尚尼亞與盧安達、蒲隆地和烏干達等國家的重要樞紐。 完成後，維多利亞湖兩岸的旅行時間將減少到5分鐘。
捕魚是維多利亞湖區的主要產業，也是周邊居民的重要收入來源**。 在橋梁建設過程中，確保湖泊的水質非常重要。 專案副經理秦蓉介紹，專案團隊引進國內先進技術和材料，在施工過程中通過創新技術攻克複雜的地質和水環境，確保施工過程科學、綠色、高效。 “為了創造乙個無水的水下墊帽施工工作環境，我們採用了一體化的柔性止水工藝，用橡膠膠囊填充墊帽底板與樁基之間的縫隙，充氣膨脹後，即可完成防水屏障，防止滲漏。 秦榮表示，該技術被評為具有國際先進水平的科技成果。
26歲的測量工程師薩公尺爾告訴記者：“姆萬紮是坦尚尼亞第二大城市，學校、市場、醫院等都集中在這裡。 過去，人們不得不乘渡輪旅行，我的祖先可能從未想過這裡會有一座橋來幫助我們繁榮昌盛。 在大橋工程建設之前，我們村里大部分人都是靠捕魚為生的。 大橋工程開工後，村里很多人都來應聘，我也加入了進來。 工作機會很寶貴，包括我在內的許多人的收入都大幅增加。 ”
據介紹，該專案自啟動以來已創造了1000多個就業崗位，為當地培訓了200多名管理人員和技術工人。 今年6月，坦尚尼亞的哈桑對該專案進行了考察，稱馬古富力大橋的建成將徹底改善維多利亞湖兩岸的交通狀況，使更多地區的貨物更容易運往姆萬紮。
坦尚尼亞學者、時事評論員恩金戈表示，中國企業為坦尚尼亞建設了一批大型基礎設施，將大量專案分包給當地企業，僱傭了數千名坦尚尼亞工程師和技術工人，為當地培養了眾多工程技術人才。
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